[实用新型]排档握柄的排档锁结构

说明书

本实用新型涉及一种排档握柄的排档锁结构。

目前，以一般在自排车中所予档位变换操作的排档杆A1所带动的控制连杆A2，(见图1所示)，是在排档杆A1中旁侧设有一横压杆A3，使其横压杆A3在压向里内位移时，得由其突推部A31的压触控制连捍A2，以控制连杆A2在受压触后的提供整个排档杆呈档位的位移变换操作；然而为了防止爱车被窃，一般都会在排档杆旁的车体上先行钻设孔洞，然后将一已弯折好的铁板本身亦钻好孔洞，使其两者的孔洞在吻对正之后，得由螺栓予以螺合固定位，同时在该钢板上得装置排档锁体，以排档杆推至P档位后，得由一U型锁钩的内环容置排档杆，最后插入排档锁体的锁孔中锁滞限位，以达到防止被窃的保障目的；然而此种传统排档锁架设方式，必须在车体中加以“钻钻挖挖”，造成原来车内的坑坑洞洞，且施工不易，同时一旦安装固定后，又造成整个车内空间原来是十分完美转而突然多了一个排档锁体，如此突出的装设，反而破坏了车内空间的视觉环境；同时，一旦解锁的后，还要将U形锁钩妥善地放回在排档锁体中，否则不是找不到U形锁钩使用，要不就是在行驶当中会发出噪音声音，乃十分扰人。

本实用新型的目的是提供一种结构简单、组装便利、操作简易及美观的排档握柄的排档锁结构。

为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案：

一种排档握柄的排档锁结构，有排档杆、排档握柄、横压杆，其特征在于：在排档杆上的排档握柄一侧设有大、小两孔洞，其中在大孔洞中是装设一锁心。其锁心里内有呈以锁匙所为上、下缩动状的挡止块，而在小孔洞中则横置一弹簧条和推杆，该推杆里内下缘有一凹缺口，而外缘上方有一凸部，在排档握柄另一侧装置一连动著控制连杆的横压杆，其横压杆下缘有一突推部，使其锁心、弹簧条、推杆组装后，使锁心的挡止块乃嵌入推杆下缘的凹缺口中，而横压杆的端面则受到提杆上方的凸部阻挡，而使横压杆下缘的突推部并无法致使压触控制连杆向下动作，而形成锁滞限位，而当锁匙作动后使锁心的挡止块往内收缩，而脱离了推杆的凹缺口不再受阻，则横压杆和推杆呈位移，使横压杆的突推部遂压触控制连杆向下动作，而构成档位的变换操作。

对于排档握柄前方为一呈枢设状的按压键组合结构，所述的推杆上缘设有凹缺口，推杆的前端头伸入进排档握柄内的容置口内。使其由锁心的挡止块缩动与否。用其推杆来控制该按压键是否向下压触控制连杆作动，而形成锁滞限位或解锁变换档位状态。

图1是已有技术构造的剖视图。

图2是本实用新型安装位置的立体示意图

图3是本实用新型的立体分解示意图

图4是本实用新型组装后的位置示意图

图5是本实用新型解锁时的剖视示意图

图6是本实用新型闭锁时的剖视示意图

图7是本实用新型另一实施例的组装后示意图

图8是图7剖视示意图

图9是图7侧视示意图

参见图2、图3所示：一种排档握柄的排档锁结构，主要时在排档杆1A上的排档握柄1一侧制有一大孔洞11及小孔洞12，其中在大孔洞11中时装设一锁心2，其锁心2里内制有可供上、下缩动状的挡止块21，而在小孔洞12中则横置一弹簧条3A、推杆3，该堆杆3里内下缘有一凹缺口31，而外缘上方有一凸部32，另在排档握柄1另一侧装置一连动控制连杆1B的横压杆4，其横压杆4下缘有一突推部41，使其锁心2、弹簧条3A、推杆3分别组装的后(见图4)，使锁心2的挡止块21嵌入推杆3下缘的凹缺口31中，而横压杆4的端面则受到推杆3上方的凸部32阻挡，使横压杆4下缘的突推部41无法致使压触控制连杆1B向下动作，而形成锁滞限位作用(即如图6所示)。

而当锁匙2A在插入锁心2转动时，使锁心2的挡止块21遂往内收缩，并脱离了推杆3的凹缺口31不再受阻，则横压杆4便可连带地推移推杆3动作，使横压杆4的突推部41因而压触控制连杆1B向下动作，使整个排档杆便可以变换至任何档位的操作(即如图5所示)；待欲为防止被窃时，则将推杆3回推，并由上方的凸部32使横压杆4回复至原位，同时锁心2的挡止块21再度嵌入提杆3下缘的凹缺口31中，而横压杆4便无法致使压触控制连杆1B向下动作，而呈锁滞限位作用(即如图所示)；如此以达到有效锁制的防窃作用，并且具组装便利、操作简易及美观等实用功效。同时本实用新型结构皆适用于各式车型安装操作，是改善传统会因车型不同而导致排档锁钢板也要跟着改变钻孔位置的不方便性，并可维持原来车体内装的空间美观视觉。