[实用新型]铁路货车脚踏式制动机无空行程绕链装置

说明书

本发明创造属于铁路货车人力制动装置技术领域，是对铁路货车脚踏式制动机的完善。

脚踏式制动机是根据952151448.8号专利制造。目前全国铁路在线运行的通用货车已有近2万辆安装该机，该机得到了有关专家和用户的高度评价和欢迎，逐步取代占有量仍占有主导地位的立轴式手制动机已成必然趋势。脚踏式制动机克服了立轴式手制动机的缺点，但本身也存在不足，主要表现在：脚踏式制动机实施制动或阶段制动(原专利中称为点动制动)需踏动8～9脚(绕链轮转240°～270°)，而有效的刹车制动只是最后踏动的1～2脚(绕链轮转30°～60°)，也就是先踏动的6～7脚(绕链轮转180°～210°)均为空行程，这就是说脚踏式制动机由缓解状态到有效制动需较长时间，虽然在一般情况下能满足车辆编组工作需要，但在特殊情况下则不能满足工作需要，例如在实施阶段制动时，操作者由于技术不熟练，或者操作失误，在左脚没有踏住脚蹬时却将控制杆拨向缓解一侧，制动机将快速缓解，操作者要恢复制动刹车则需再踏动8～9脚才能完成，这在时间上是来不及的。

99209297.3号专利提出的用偏心摆锤的作用预先拉紧制动机的技术方案，根据所提供的数据不能达到预期效果。

本发明创造的目的是提供一种能有效消除脚踏式制动机的空行程的装置，使脚踏式制动机从缓解状态只踏1～2脚就能完成制动或阶段制动，完善其性能，更有利于铁路货车非机械化调车编组作业。

本发明创造是对原专利(专利申请号：952151448.8)的改进。

绕链轮的卧链槽部分设计成在同一平面上的径向螺旋，设计可保证制动链行程不变。绕链轮的端面上安装有固定杆，平面涡卷弹簧(以下简称卷簧)外端与固定杆铰接，工作时为外端回转，簧芯套在轴上，与轴转动配合，其一端按轴向开有口子与卷簧的内端弯钩固定，其另一端为半圆环与法兰盘一端的半圆环配合为一圆周，这样套在轴上的法兰盘转动带动簧芯同步转动，法兰盘固定于壳体，簧芯也固定不动。用簧芯和法兰盘取代了原机上的隔套和轴衬套，法兰盘内孔与轴动配合，法兰盘面等距分布6个螺栓孔，装配时转动法兰盘带动簧芯同步转动，卷簧因之被张紧或放松，卷簧被预紧，调整精度为360°/6n(n为卷簧有效工作转数)，达到要求的预紧程度后，将法兰盘用螺栓固定于壳体上。卷簧盖穿在簧芯上，在对应固定杆的位置卷簧盖留有孔，固定杆为双头螺纹，用螺母将卷簧盖固定。

工作过程：制动机处于缓解状态，由于卷簧的预紧作用，绕链轮左转210°～240°，制动链被预紧，但对车辆没有形成有效制动(即闸瓦与车辆轮缘保持间隙)。

制动机由缓解状态只要踏动1～2脚，则绕链轮左转至240°～270°，车辆被有效制动，这是卷簧释放能量而比预紧时松弛；

制动机由制动状态转入缓解状态瞬间，绕链轮在惯性的作用下倒转(右转)，卷簧吸收动能而卷紧，在卷簧的作用下绕链轮快速回到预紧的位置；

如果在欲实施阶段制动时，由于操作不慎而将制动机转入缓解状态，操作者可立刻将控制杆拨至制动位，只要踏动1～2脚，即可及时将车辆有效制动。

下面结合附图对本发明创造实施举例说明。

附图中绕链轮[2]是对原绕链轮的卧链部分的改进，将原来蜗壳形卧链部分变为在同一平面内只有径向变化，按常规设计可以保证制动链行程不变，仍采用QT450-10材质。绕链轮[2]穿在轴[7]上，轴[7]仍用原轴。卷簧[4]采用65M弹簧带钢，其外端与固定在绕链轮端面的固定杆[3]铰接，卷簧[4]内端与端头开有口子，穿在轴[7]上的簧芯[6]弯钩固定，簧芯[6]的另一端的半圆环与法兰盘[8]上的半圆环配合成一圆周，法兰盘[8]的内孔与轴[7]动配合，盘面上均匀分布6个螺栓孔，用于调整预紧卷簧[4]和固定法兰盘[8]于壳体[1]上的需要，簧芯[6]及法兰盘[8]均采用QT450-10材质，卷簧盖[5]穿在簧芯[6]上，在固定杆[3]处留孔，用螺母将卷簧盖[5]固定。

本发明创造适用于脚踏式制动机的制动链预先拉紧。