[实用新型]带外置式压力限定可调控制阀的双涡轮液力变矩器

说明书

本实用新型涉及工程机械中的双涡轮液力变矩器，特别是一种带外置式压力限定可调控制阀的双涡轮液力变矩器。

目前，原双涡轮液力变矩器(规格型号为YJSW315-6)为4吨(ZL40)或5吨(ZL50)装载机上的主要动力传动部件，由壳体、变矩器机芯、齿轮、传动轴、进口油压控制阀、出口油压控制阀、轴承等组成。该液力变矩器是传输发动机动力的主要部件。其传输功率的大小受到进口油压控制的影响，过低或过高的油压都会影响到装载机的正常工作，因此要求其进口油压必须控制在最佳范围内。而原设计的内置式进口油压定压控制阀，其压力的大小受到制造精度、弹簧弹性模量变化的影响，进口油压在一定范围内变动。为使液力变矩器传输的动力达到额定范围就必须通过装机试验、测试后确定，而原设计必须将液力变矩器与变速箱合箱后才能进行试验。根据试验结果，将液力变矩器与变速箱拆开后进行调整。这样调试费时、费力，而且调试精度也低，给生产带来很大困难。另外在装成整机后，进行整机试验如发现问题时调试的难度就更大，需要将发动机、变速箱、液力变矩器一起拆下、拆开后进行。由于调试困难，往往整机的性能不能达到最佳状态，为此反映较大。

本实用新型的目的在于设计一种带外置式压力限定可调控制阀的双涡轮液力变矩器，它将内置式进口油压控制阀改进为外置式压力限定可调控制阀，由此可以克服上述生产实践中的调试困难，，是一种彻底解决进口油压调试困难和调试精度低的问题并且提高整机的工作性能的好方式。

本实用新型的技术方案：一种带外置式压力限定可调控制阀的双涡轮液力变矩器，包括双涡轮液力变矩器及其工作油管与进油口及溢油管，其特征在于所说的变矩器壳体侧面依紧固螺钉装有外置式压力限定可调控制阀，变矩器的工作油管与控制阀相连通，变矩器的溢油管亦与控制阀相连通，。

上述所说的变矩器壳体侧面装有的外置式压力限定可调控制阀是由阀体、阀芯、锥阀、阀芯盖、弹簧、调压螺丝、油堵、锁紧螺母及三个“O”型密封圈构成，阀芯装在阀体内，调压螺丝与阀芯口相连接，阀芯盖与阀体相连接，锁紧螺母连接在阀芯盖外端，锥阀装在阀芯口部，锥阀的锥端与工作油口相抵顶，弹簧装在锥阀外，工作油管外有油堵，“O”型密封圈Ⅰ、“O”型密封圈Ⅱ、“O”型密封圈Ⅲ分别置于控制阀与工作油管、溢油管及阀芯与调压螺丝之间的连接处。

以下结合附图及实施例进一步说明本技术。

图1为本实用新型所涉一种带外置式压力限定可调控制阀的双涡轮液力变矩器整体结构示意图。

其中1为紧固螺钉，2为工作油管外的油堵，3为锁紧螺母，4为调压螺丝，5为阀芯盖，6为阀芯，7为“O”型密封圈Ⅰ，8为“O”型密封圈Ⅱ，9为锥阀，10为阀体，11为“O”型密封圈Ⅲ，12为变矩器壳体，13为工作油管，14为进油口，15为溢油管，16为弹簧，17为工作油口。

实施例：一种带外置式压力限定可调控制阀的双涡轮液力变矩器(见附图)，包括双涡轮液力变矩器及其工作油管13与进油口14及溢油管15，其特征在于所说的变矩器壳体12侧面依紧固螺钉1装有外置式压力限定可调控制阀，变矩器的工作油管13与控制阀相连通，变矩器的溢油管15亦与控制阀相连通。

上述所说的变矩器壳体侧面装有的外置式压力限定可调控制阀(见附图)是由阀体10、阀芯6、锥阀9、阀芯盖5、弹簧16、调压螺丝4、油堵2、锁紧螺母3及三个“O”型密封圈构成，阀芯6装在阀体10内，调压螺丝4与阀芯6口部相连接，阀芯盖5与阀体10相连接，锁紧螺母3连接在阀芯盖5外端，锥阀9装在阀芯6口部，锥阀9的锥端与工作油口17相抵顶，弹簧16装在锥阀9外，工作油管13外有油堵2，“O”型密封圈Ⅰ7、“O”型密封圈Ⅱ8、“O”型密封圈Ⅲ11分别置于控制阀与工作油管13、溢油管15及阀芯6与调压螺丝4之间的连接处。

本实用新型的工作原理：压力油从进油口14进入并从工作油管13进入工作腔当系统压力高于限定压力时打开锥阀9从溢流油管15溢出进入壳体12，保证压力在限定范围之内。由于从进油口14进入的压力油为油泵输出的压力油均高于限定压力，因此，锥阀9经常开启以保证从工作油口13进入工作腔的油压始终稳定在限定压力范围。

本实用新型的优越性在于：1、该改进彻底解决了进口部油压力调试困难的问题，并且为整机达到最佳工作状态创造了便利条件；2、由于该改进为压力限定式，因此也保证了油压系统工作的安全性；3、通过试验该系统进口油压能稳定地调整在0.35Mpa-0.8Mpa之间，工作中压力稳定，从而，保证了双涡轮液力变矩器传输动力的稳定性。