[实用新型]铁轨用道扣

说明书

本实用新型涉及一种铁轨辅助装置，具体地说涉及一种用于火车铁轨、城市地铁等使用的铁轨用道扣。

现在的铁路道轨夹紧装置一般采用的是弹条扣件，即型钢轧制的各种型号轨距挡板、弹条、挡板底座、螺旋螺旋道钉、一般螺母、垫片所组成。螺旋道钉和螺母配合将弹条压在轨距挡板上而夹紧道轨。这种装置弹程低、扣压力小、耐腐蚀、耐磨损程度低、安装调整麻烦，制造成本高，维护保养要求、费用高，已经不适应现在的铁路建设及提速后的道轨夹紧装置要求。

本实用新型的目的就在于提供一种结构简单、用料省、制造成本低、维护保养要求、费用低安全可靠的高强度、高弹程、高扣压力的道轨高弹扣件。

本实用新型的目的可通过以下措施来实现：

本实用新型包括对称设置在道轨两侧的螺旋道钉，在每个螺旋道钉上安置有与道轨外缘相配合的弹簧，在弹簧的底部设置有档板座，弹簧为板式闭合环形，在弹簧外位于道轨一侧设置有海绵体，在弹簧的上部安置有防松螺母。

本实用新型在弹簧的外周开设有对称的至少两条环形凹槽，凹槽的数量应根据具体要求确定。环形弹簧一端开设有与另一端对应连接的闭合孔，该含闭合孔的一端其末段为直角形状，其另一端设置有与闭合孔相对应的扣合台。当然，也可将弹簧两端直接焊接在一起或作成一体式结构。海绵体下部应充满弹簧与道轨接触处凹槽。

本实用新型由于采用防松螺母，板状或带有凹槽的环形闭合弹簧，并设置有海绵体，海绵体体中应注满润滑油，使本实用新型具有用料省、制作成本低，维护保养费用、要求低，安装调整方便，具有安全、可靠、强度高，弹程高，扣压力高等优点。

本实用新型的附图图面说明如下：

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型图1的A-A阶梯剖视图。

图3是本实用新型图1的B-B剖视图。

图4是本实用新型图2的C-C阶梯剖视图。

本实用新型以下结合附图和实施例作以详细地描述：

如图所示：本实用新型包括对称设置在道轨1两侧的螺旋道钉4，在每个螺旋道钉4上安置有与道轨1外缘相配合的弹簧5，在弹簧5的底部设置有档板座9，弹簧5为板式闭合环形，在弹簧5外位于道轨一侧设置有海绵体2，在弹簧5的上部安置有防松螺母3。在弹簧5的外周开设有对称的至少两条环形凹槽10、11。环形弹簧5一端开设有与另一端对应连接的闭合孔13，该含闭合孔的一端其末段为直角形状，其另一端设置有与闭合孔相对应的扣合台12。具体的讲，在弹簧5的板式闭合环形结构上开设有对应的两个安装孔，螺旋道钉4即插装在两个安装孔中。螺旋道钉4的下端固定在道床8的固定剂6内，标号7为铁轨下的橡胶垫板。

本实用新型的工作原理是：先将弹簧穿装在螺旋道钉上两安装孔中，弹簧开口端应位于道轨下角处，当防松螺母和预埋在道床中的螺旋道钉配合拧紧时，使得特殊形状弹簧变形，产生较强的扣压力，且是沿弹簧与道轨接触处的环形面产生扣压力，用较大的接触面积将道轨紧紧的固定在道床上的橡胶垫板上。另外，弹簧开口端对道轨下角处产生顶力。当高速列车通过时，道轨两侧的弹簧将产生较大的弹程和应力，满足于高速列车长期通过后恢复原位而保证道轨的平顺性及正常运行。采用带凹槽的弹簧为的是提高弹簧刚度减少材料损耗，降低制造成本，并形成储油型腔。海绵体应注满润滑油，润滑油从凹槽处向弹簧和道轨接触处渗入，海绵体的上表面应硬化，以阻挡杂物。海绵体注润滑油的作用是在弹簧变形的过程中长期润滑道轨和弹簧的接触处，使得列车通过时减少变形阻力，减少磨损，而保证道轨与弹簧横向、纵向相对移动灵活，以适应道轨的重复复位和因热涨冷缩而引起的延横向伸长和缩短，而保持功能不变。海绵体上面一层较硬的硬壳和弹簧上表面平行，为的是保证避免油的散发和防止杂物进入道轨与弹簧之间空隙处而卡死弹簧使之失效而发生事故。本实用新型也可做成道轨外侧弹簧厚度大于道轨内侧弹簧厚度以适应列车通过时车轮对轨道的向外压力，保证正常运行并减少材耗。