[实用新型]汽车电压过压稳定装置

说明书

本实用新型涉及电气元件的紧急保护装置，尤其涉及汽车电压的稳定装置。

汽车的电源为蓄电池，蓄电池的电能靠汽车发电机不断地对其进行充电，汽车的电源系统由蓄电池、发电机和电压调节器组成。当汽车的电源系统没有故障时，电压调节器是稳定汽车电压的关键部件。当发电机的发电功率由发电机的被动转速达到最大值时，发电机的输出电压大于额定值，电压调节器内检测系统立即启动，对送往发电机励磁端的励磁电流进行限制节流，促使发电机发电功率下降，以维持正常电压值；当发电机的被动转速下降时(汽车行驶呈慢速状态)、或汽车电器的用电量增加时，电压调节器自动加大输出的励磁电流，使发电机的发电量增大，以维持正常电压。但由于汽车电路实行的单线制式，即它的电源与电器都是由汽车的金属部分来构成回路的，容易产生汽车电源电路的脉冲或浪涌电压，损坏汽车电器；或由于电压调节器的突然损坏，导致发电机输出电压上升而损坏汽车电器。中国专利90105477.1公开了一种“过压过流快速熔断器”，该熔断器主要由一只特制的压敏电阻和一只电流非线性可熔断电阻器组成，但它只保护自身单个，不保护整体，一旦产生保护后，不会自动恢复，需更换修理恢复。

本实用新型的目的在于提供一种汽车电压过压稳定装置。该装置能扼制瞬间电压升高，当电压正常时能自动恢复原状，同时过压指示灯亮表示已存在电源故障，提示应及时修理。

本实用新型是由下述技术方案实现的。

一种汽车电压过压稳定装置，由蓄电池、发电机、电压调压器组成，该稳定装置还包括电压触发管、三极管、继电器、二极管和电阻，电压触发管串接电阻R2后接三极管基极，三极管集电极并接继电器线圈回路和二极管，电压触发管、继电器线圈回路和二极管另一端并接至发电机输出电压正极端，三极管发射极接发电机输出电压负极端，继电器触点回路接在电压调节器输出端和发电机励磁电路输入端之间，触点回路包括切换触点JK1和JK2，触点JK1串接电阻R1后与触点JK2并接后输入发电机励磁电路。

根据上述的汽车电压过压稳定装置，所述的继电器触点回路还包括发光管，发光管一端接在切换触点JK1、JK2之间，发光管另一端串接电阻R3后与触点JK2并接。

本实用新型的工作原理是采用电压触发管、三极管和继电器组成回路，利用电压触发管的特性，控制三极管进而控制继电器的触点回路，调节电压调节器的输出电流，使发电机的输出电压下降，将汽车电源电压维持在正常范围内。

本实用新型能扼制瞬间电压升高，消除浪涌电压和过电压现象，当电压正常时能自动恢复原状，实现汽车电源的二次稳定和双重保护，使汽车电源质量进一步得到稳定和改善，保护了汽车电器，防止由于过电压而造成对蓄电池的过充电现象，同时过压指示灯亮表示已存在电源故障，提示应及时修理。本实用新型具有结构简单，成本低廉，安装方便的特点，且不改变原线路的功能，能适应不同的车辆。

图1为本实用新型汽车电压过压稳定装置的电气原理图。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

参见图1，一种汽车电压过压稳定装置，由蓄电池E、发电机FDJ、电压调压器TJQ组成，该稳定装置还包括电压触发管DB、三极管BG、继电器J、二极管D和电阻，电压触发管DB串接电阻R2后接三极管BG基极，三极管BG集电极并接继电器J线圈回路和二极管D，二极管D是J的自感电势回路，电压触发管DB、继电器J线圈回路和二极管D另一端并接至发电机FDJ输出电压正极端。当汽车电源发生故障时，如公共接地不良电压调节器TJQ检测失误、或电压调节器TJQ损坏使输出的激磁电流无穷大，此时汽车电源电压就会迅速升高，当电压超过限定范围时电压触发管DB呈雪崩导通状态，经限流电阻R2使三极管BG导通，继电器J吸合。三极管BG发射极接发电机FDJ输出电压负极端，继电器J触点回路接在电压调节器TJQ脚3输出端和发电机FDJ励磁电路输入端F之间，触点回路包括切换触点JK1和JK2，触点JK1串接电阻R1后与触点JK2并接后输入发电机FDJ励磁电路。当继电器J吸合时，继电器J的触点JK1闭合，触点JK2断开，电压调节器TJQ脚3输出的励磁电流只能经过大功率电阻R1限流，使发电机FDJ的发电功率减少，电源电压回落在正常范围内，从而形成第二次保护。继电器J触点回路还包括发光管LED，发光管LED一端接在切换触点JK1、JK2之间，发光管LED另一端串接电阻R3后与触点JK2并接。由于JK2的断开，部分小电流经发光管LED、电阻R3至发电机FDJ励磁电路F端，使发光管LED点亮，以提示汽车电源有过压故障，应及时修复。图1中dq为汽车电器

本实用新型汽车电压过压稳定装置中电压触发管DB可采用相同电压的稳压管或可控硅来替代，电阻R1的值可根据各种类型的汽车发电机作调整。本装置对精密的汽车电器起到了很好的保护作用，有着较大的推广价值。