[实用新型]滑板车的刹车线伸缩结构

说明书

本实用新型是与滑板车的刹车结构有关，特别是指一种刹车线具有伸缩功能的滑板车刹车结构。

按，习知滑板车因必须具备有可携带及收置的功能，因此其车体结构设计多采用可伸缩及折收方式设计，亦即其把手架杆体是设计为可相互套入伸缩的上下段，且把手架更可藉由一折收装置的操控而可往底板处折合收取；由于习用滑板车的把手架多采用可伸缩及折收方式设计，因此其刹车方式多采用骑乘者以脚踩踏后轮盖下压的方式刹车，例如申请人的公告第399589号“滑板车的后轮刹车装置”专利前案，惟，此种后轮刹车方式的安全性考量并不高，因此利用传统自行车以刹车把手操作刹车的方式又渐为目前滑板车刹车结构所使用，亦即如何在考量滑板车的把手架必须保有可伸缩及折收的功能前提下，又不会造成刹车线的线体产生纠结的情形，确实为目前滑板车刹车结构的一设计重点。

是以，本实用新型的主要目的在于提供一种滑板车的刹车线伸缩结构，其可适用于具有伸缩把手架的滑板车，得于滑板车呈折收状态时，其刹车线不会产生纠结的情形。

为达成上揭目的，本实用新型所提供的一种种滑板车的刹车线伸缩结构，是置放于滑板车的把手架管内，其包括有：

一伸缩杆，为一具适当刚性的金属杆体而可容设于该把手架管的管体内，其一端是连结于车把手上的刹车握把的刹车线端，另一端则具有一较大圆径的卡抵部；

一套管，为一具适当刚性的长形管体而同样容设于该把手架管内，其轴心贯设有一孔径大于该伸缩杆的卡抵部外径的轴孔，而恰可供该伸缩杆的杆体穿枢容设，并再以一封口件封合于该套管的轴孔上端，促使该伸缩杆的卡抵部不会脱出该套管的轴孔，而该套管的底端则是与滑板车的后轮刹车线相连接；

藉由该伸缩杆的卡抵部卡抵于该套管的轴孔顶端，得以同步带动设于滑板车后轮上的刹车装置产生刹车的作用；并于该把手架管呈收合状态时，该伸缩杆恰可伸进入该套管的轴孔内，而不会有伸缩杆与套管纠结的情形产生。

其中该伸缩杆与刹车握把的刹车线间是以一结合件加以连结，该结合件的上端具有一轴孔供该刹车线末端的钢线容设结合，另端则具有一螺孔而与该伸缩杆上端的一外螺纹部相螺合。

其中该伸缩杆的卡抵部为一螺帽。

其中封合于该套管轴孔上端的封口件是为一螺合件，该螺合件的轴心开设有一轴孔而可穿套于该伸缩杆，其相对于套管轴孔上方的一端设有一外螺纹部，而恰可锁合于该套管的轴孔上端。

有关本实用新型的详细构造、功用及特点，可由以下实施例配合图式的详细说明而得以充分了解，其中：

图1是本实用新型较佳实施例的平面分解图。

图2是图1中该伸缩杆与结合件及套管间的放大示意图。

图3是图1的组合状态示意图。

图4是图3中该伸缩杆与结合件及套管间的放大示意图。

图5是本实用新型较佳实施例把手架呈收合状态时的动作示意图。

请参阅图1至图5所示，本实用新型滑板车的刹车线伸缩结构是置放于滑板车10的把手架管20内，其包括有：

一伸缩杆30，为一具适当刚性的金属杆体而可容设于该把手架管20的管体内，其二端各设有一外螺纹部31、32，其中外螺纹部31是藉由一结合件34而与来自于车把手11上的刹车握把12的刹车线13末端相结合，该刹车线13末端的钢线131是藉由一螺丝14而锁合于该结合件34上端的一轴孔341中，促使该伸缩杆30可与该刹车线13的钢线131产生一体的连动；该伸缩杆30的中间另穿套设有一螺合件35，并以一螺帽36锁合于该伸缩杆30的外螺纹部32，促使该螺合件35不会脱出该伸缩杆30。

一套管40，亦为一具适当刚性的管体而同样容设于该把手架管20的管体内，其轴心贯设有一孔径大于该伸缩杆30的螺帽36外径的轴孔41，该轴孔41上下端则分别设有一内螺纹部42、43，其中内螺纹部42是供该螺合件35螺合，而内螺纹部43则供来自于滑板车后轮刹车线60的一螺合件61螺合。

组合时，是将刹车握把12的刹车线13由外穿入该把手架管20的管体内，然后藉由螺丝14而与该结合件34上端的轴孔341相结合，该上端则螺合于该结合件34的底端螺孔处，而其底端杆体则穿入该套管40的轴孔41内，并锁合该螺帽36于该套管40上端的内螺纹部42，使该伸缩杆30的螺帽36不会脱出该套管40的轴孔41，最后再将滑板车后轮刹车线60的螺合件61螺合于该套管40的内螺纹部43，即完成本实用新型滑板车的刹车线伸缩结构的组合，如图2所示。