[实用新型]铁路车辆超偏载动态测试仪

说明书

本实用新型属于一种用来测量铁路车辆的轮重、轴重、车皮总重的仪器。

铁路货车车辆由于装载不均匀，可能形成同轴两轮上的负载不一(偏载)或者超过车辆的规定轴重(超载)。这两种情况不但容易形成少收运费现象，特别是容易损坏车辆，更在运行中诱发脱轨颠覆事故，是铁路安全生产中的一大隐患。

本实用新型的目的在于克服上述已知技术的不足，从而提供一种铁路车辆超偏载动态测试仪。

本实用新型的目的是通过如下方式实现的：

该测试仪包括传感器(1)、支架(2)、承重块(3)、称重显示仪(4)和微机(5)，其中：支架(2)固定在钢轨(6)外侧，传感器(1)固定在支架(2)上，传感器(1)的上端带有一个承重块(3)，承重块(3)贴在钢轨(6)上侧并高出钢轨(6)顶面，传感器(1)导线连接称重显示仪(4)和微机(5)。

承重块(3)高出钢轨(6)顶部3～5mm，宽度小于车轮(7)踏面宽度。

本实用新型优点如下：

(1)实现了对铁路车辆的不停车称重，特别能发现车辆超载偏载情况，利于保证行车安全。

(2)避免使用“轨道衡”之类的庞大设备，可大大节省设备投资。由于结构简单，安装方便，其费用相当于轨道衡的1/4～1/5。

(3)选用适当的传感器及显示仪以提高过车速度，则所得数字将是铁路运输部门的统计依据和原始资料。

(4)整个仪器安装不破坏轨道原有结构，不必断开道轨，车轮高于钢轨仅3～5mm，能保证行车安全。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型结构图。

在图1中：(1)传感器；(2)支架；(3)承重块；(4)重量显示仪；(5)微机；(6)钢轨；(7)车轮。

该仪器由以下部分组成：一个称重传感器(1)通过支架(2)安装在铁路钢轨外侧，火车车轮通过时，车轮踏面外缘部分(钢轨顶宽70mm，踏面宽度105mm)压在传感器上的承重块(3)上。由于承重块(3)高于钢轨顶面3～5mm，此时的车轮重量并反馈到称重显示仪(4)内，经内部的A/D转换及微机处理，显示出轮重。由于称重传感器对称地安装在轨道另一侧钢轨外部，将另一个传感器的轮重同样输入显示仪内处理，就得到车辆同一根轴对面的轮重。同理得到该轴的总重量。当火车减速依次通过承重块(3)时，传感器和显示仪即逐个记录出每个轮重、轴重。(通过速度取决于传感器的灵敏度和反应速度)

利用一台微机(5)来收集以上轮重数据，并进行以下处理：

(1)将左右两轮重相加，得到同一根轴重；

(2)将左右两轮重相减其差即为“偏载值”，当偏载值超过核定数时，将危及行车安全，仪器作显示，记录并报警；

(3)将同一车辆的4根轴重累计相加，得到车辆“载重”，将“载重”与额定数字相对比，超过一额定比例时，形成“超载”，危及行车安全，仪器将作显示，记录并报警；

(4)将一列车的所有车辆“载重”累计相加，得到本次列车的“牵引总重”；全年累计得到经过该测试点的“通过总重”，这些都是铁路部门统计计算的基本资料。