[实用新型]碟式刹车的单驱同步双夹装置

说明书

本实用新型涉及一种碟式刹车的单驱同步双夹装置，针对借单一刹车导线制拉一双向式推缸驱动器，使达到控制分别包含两个配置在刹车碟两侧的内、外刹车片，作同步、相对行程及等力的双面夹滞操作。

传统各类刹车装置，由鼓式发展到碟式，主要是由刹车片于刹车碟侧面进行摩擦、夹滞操作，具有扩大接触面、接触频率及由碟面增进散热效果等广泛的实用性。然而，为求刹车碟稳定与均衡作用，乃无法排除设置以相对设在刹车碟两侧的双边刹车片进行相对挟持的必然形式。

而目前被业界较广泛采用的单一驱动型碟式刹车装置，其主要是由一装设在车具轮架主体上的固定架板2，由其侧面横向设置的定位轴栓21，可以提供一内段装设有可借由刹车导线31的扳拉、释回，而由一定轴往复转摆的扳杆32控制轴心转幅，而作成朝内侧端面伸出、回缩行程的单向推缸驱动器33的滑动座3。其中，该推缸驱动器33内侧端面装设为外刹车片341，而在同一滑动座3后方伸出设置的内挡面3A，则提供其内侧面装设另一内刹车片342，使其分设在刹车碟4两侧，预设成未夹合状态(即图1所示)。

此型刹车装置，是在推缸驱动器33内侧端面被驱动伸出的前段行程时，被携带向内推进的外刹车片341即先行贴抵在刹车碟4的外侧边，达到第一段的外侧碟面半夹式刹车作用(即图2所示)。

接续在推缸驱动器33被驱动继续伸出的后段行程时，持续向内推进的外刹车片341，因受刹车碟4的挡制，只能反向迫推整具的滑动座3向外侧退移。如此，位在内挡面3A内侧面的内刹车片342即相对向外移进，再行贴抵在刹车碟4的内侧边，达到第二段的内侧碟面全夹式刹车作用(即图3所示)。

此结构虽然具有对刹车碟4两侧进行双面挟持的结构要求，但两刹车片一先、一后的时间差夹滞方式，乃形成了碟面两侧不等受力、不等磨耗程度的不均衡现象，除让刹车操作无法顺畅、准确之外；主要是外刹车片341在每次的刹车动作，均是先行由外向内推顶刹车碟4，将逼使得薄片式刹车碟4在使用略久后出现略微朝内倾倒，无法保持与轮轴垂列的设定状态；此等损耗，将影响接续刹车动作更无法准确、稳定，且耐用寿命相对降低甚多。为此，制造者必须用超厚刹车碟克服，进而产生重量加大、空间占据大或成本增加的缺点，则为此类装置的最大缺陷所在。

而较前段所述刹车结构较佳的，则是一种双驱动型碟式刹车装置(如图4所示)，其主要的差异是由一对固定座51、52分别装设在刹车碟4的两侧面；如此，由其外接的油压导线511扳拉、释回，即可控制其内段的单向推缸驱动器512、522及其内侧端面分别装设的外、内刹车片513、523，作成相对朝向内侧端面伸出、回缩的行程控制。

其中，由于若分别装设以两组单向推缸驱动器512、522，有成本增加机构繁复等缺点；故此类结构大部分均选用以单一油压管分供双道推缸作动的油压驱动器型式，如图4、5所示。

此型刹车装置的作动，是由两推缸驱动器512、522内侧端面同步被驱动伸出，以携带外、内刹车片513、523同步对刹车碟4的两侧边，进行夹合的刹车作用(如图5所示)。其虽然达到两侧进行同步相对夹持及刹车碟4碟面不会偏移的优点；但，设置双具推缸驱动器512、522所相对造成业者制造成本及故障率上的直接倍增，亦将直接的造成消费者在购买时无法避免的高价负担及使用期间维修、换修机率明显增加等问题；进而，相对设置的油压式推缸驱动器512、522较传统机械连杆形式者更易发生液压泄漏的减压或失压现象。

并且，在共用同一供压缸的推缸驱动器512、522经常会发生两管内管压不同，易造成驱动推进外、内刹车片513、523的压力不等，而有刹车碟4两侧压力不相等、夹合时机不同步的缺陷；或为克服上项技术要求，其机构零组件皆需经高精密加工而致成本倍扬；为此造成此双驱、双夹式刹车装置并未被普遍采用。

本实用新型主要目的在于提供一种碟式刹车的单驱同步双夹装置；借此单一个双向式推缸驱动器的设置，在同步轴向的两侧端面伸出的同时，即分别推进位在内导动套筒内侧面的外刹车片内移，及由外导动套筒连动推退整具∩型滑动夹座，使设在∩型滑动夹座内侧垂列边内面处的内刹车片外移；由此形成该组外、内刹车片在单一道刹车导线的驱进动作下，同时完成双面相对、同步的夹进动作，达到对设在该组其中段处的刹车碟两侧碟面具有相等应力的双向挟持，使可具有均衡、稳定与准确的夹滞操作效益。