[实用新型]障碍警示灯

说明书

现在的机动车只有一小部分配备有三角牌，一旦机动车发生故障，就把三角牌放在车前，但是夜间机动车发生故障，三角牌就起不到什么作用。尤其是机动车坏在城区以外或是高速公路那就更加危险了。因为机动车发生故障没能给他人有效警示而发生的重大事故比比皆是，更何况决大部分机动车连三角牌都没有，那是因为三角牌警示他人效果不好。三角牌最大的缺点是不发光，警示他人不明显。在城市建设中，市政部门经常在道路中挖坑，为了给他人警示，在有220V电源的情况下，在坑前挂一个红灯泡，但不论电线挂的多高也经常被大货车刮断，现在城市中的平房很稀少，220V电源也很难找到，在没有电源的情况下，只好用杆子把坑围住。所以不能有效的警示他人，经常发生意外的事故。因此现有的警示技术有以下四大缺点：1、220V电源很难找到。2、220V电线经常被刮断，很危险。3、红灯泡不省目。4、按灯劳动强度大。不论是三角牌还是红灯泡，它们的警示效果都很差。

本实用新型的目的是提供一种发光效果好，安装方便，警示他人明显，使用寿命长的障碍警示灯。

本实用新型的目的是通过以下结构实现的：本实用新型为一种障碍警示灯，它由光控电路3、多谐振荡器1、多谐振荡器2、电压检测电路4、输出电路5组成，其中光控电路3、多谐振荡器1、多谐振荡器2、输出电路5顺序电连接，电压检测电路4与多谐振荡器2电连接，光控电路3由T₁、R₃、R₄、R₆组成光控电路，它是一个三极管放大电路，R₆是光敏电阻，R₆与R₄串联后作为T₁的基极电阻，一端接M₁的3脚，另一端接T₁基极，R₃是R₄、R₆的分压电阻，T₁的集电极与M₁的2脚和6脚相接，去控制多谐振荡器1的工作状态。

本障碍警示灯采用超高亮度发光二极管，产生一亮一灭的纯红光线，非常省目。而且采用3V电压或4.5V电压，也就是用现有的手电筒和其它组件配套使用，组装非常方便，车用时即可以当手电筒用又可当警示灯用。灯身拧上手电筒灯头就组合成现有的普通手电筒。底座、灯杆、灯身、警示灯头组合就是车用障碍警示灯。灯身拧上警示灯头就开始工作，产生一闪一闪的红光，闪动的频率和占空比都可以通过灯身的小孔来调节。灯身连同灯头可以顺着豁口插入杆内，把扳手转动90度弦勾可以勾住凹槽，豁口可固定灯头不被转动，以防被盗走。

路牌、灯杆、灯身、灯头、销钉、锁，它们组合就成为路用障碍警示灯。路用障碍警示灯组装也非常方便，它没有开关，它有光控系统，天色暗到一定程度它会自动工作，当天色亮到一定程度它又会自动停止工作，整个系统由锁锁成一个整体，这样可以防止灯头被盗走。

电路是障碍警示灯的核心部分，本电路重点考虑了两方面，因为本电路采用干电池供电，所以第一考虑了要省电，也就是由电能转换光能的效率要高。第二电压使用范围要宽。也就是使用3V电压与4.5V电压对灯的亮度基本没有变化。

本电路由五大部分组成：

1、光控电路：天黑到一定程度控制电路开始工作，车用障碍警示灯设有这部分电路。

2、多谐振荡器1：它产生零到十几赫兹的方波脉冲，它的频率和占空比可以根据个人的需要来调节。它直接控制多谐振荡器2的工作状态。

3、多谐振荡器2：它和多谐振荡器1一样，但它的频率较高，它的占空比由电压检测系统来控制。

4、电压检测：它对电源电压Vcc进行检测，当Vcc降低时，使多谐振荡器2的占空比减小，经过输出倒相，加在发光二极管上的占空比增加，从而达到发光二极管的亮度保持不变。

5、输出：它的主要任务是电流放大和倒相信号。

本实用新型的特点是实用性强，安装方便，百米以外就能给他人明显警示，雨天也不存在危险，三节电池可以使用十天左右，白天不工作时电路只消耗1.5MA的电流，非常省电。路用时解决了现有技术的四大缺点。车用时它的伏势比三角牌就更加明显，即可以当警示灯用，又可当手电筒用。不论车用警示灯用还是路用时警示灯用与现有的技术相比都是一场革命，由强电转变为弱电，由古老的三角牌转变为发光体，从某种意义上说是填补了一项空白。

图1是障碍警示灯的电路原理图。

图2为本实用新型实施例1结构图

图3为本实用新型实施例2结构图

图4为本实用新型工作框图

实施例1：