[实用新型]等速自动变速器

说明书

目前现有技术中，在汽车、工业、农业、加工以及许多行业的机械自动化设备中，都需要装入机械变速系统，最常见的尤其是在高级轿车上，都已装上了电脑控制自动变速器，随着人类生活的进步和发展，人们对生活条件也随之有更高层次的要求，因此，对高级轿车的质量、先进的功能和承座舒适度的要求日益增高，自动变速器的方式不断改进，使变速系统不断增设新的功能，提高自动化程度，以求减小扭矩冲击力，改善变速质量，尽管不断努力，目前的现有技术还存在着缺点和不足之处，现有技术自动变速器的自动控制是：由油温传感器、节气门传感器、车速传感器、变速器输入轴转速传感器，通过这些传感器，将准确的信号传递给电脑，经过电脑分析计算配合后，确定找准最佳转速比的变速时机，再向电磁阀发出指令，由电磁控制阀调整油压后再去进行控制结构复杂的液力执行机构操作变速装置，现有技术存在的缺点是：控制系统传感器多，液力执行变速机构结构复杂，如果有一个传感器传递的信号不准确，就会增加速比差，配合不好精确的同步，加大扭矩冲击力，产生操音，影响变速质量。因为结构复杂、成本高、故障多、维修工时也长。

本实用新型的目的是提供一种与现有技术相比省略了齿圈、行星架、液力执行变速系统结构简单，可使该变速器的输入与输出轴的转速比时刻都在精确的同步状态，无需等待最佳转速比再变速，简化结构、降低成本、缩小速比差、提高变速质量、减小冲击力，降低操音、增加手控备用操作功能、确保途中计划时间，缩短维修工时。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种电脑控-手控两用等速自动变速器，主要由箱壳、太阳轮、行星轮、输入挡轴、输出挡轴、电磁离合锁、非传动连接器，手控电钮键盘、电脑控制系统组成，其特征在于：

在太阳轮的上下左右各啮合一个直径各不相同的四个行星轮，(与太阳轮的直径也不相同)分别为：一挡输入轮、二挡输入轮、三挡输入轮、四挡输入轮(太阳轮直接挡)、五挡输入轮(超速挡)，

将一至五挡的各挡齿轮轴同一方向的一端沿长，分别为：一至五挡的输入挡轴，一挡输入挡轴、二挡输入挡轴、三挡输入挡轴、四挡输入挡轴(太阳轮轴直接挡)、五挡输入挡轴(超速挡)，只将太阳轮轴的另一端沿长，为动力输入轴，连接变扭器动力，该齿轮组为输入齿轮组(A组)，(A组与A′组)相对应的对称挡轴相接，在一至五挡的各挡轴连接处串接一个非传动连接器，(A′组)的太阳轮轴另端沿长为动力输出轮轴；

所述倒挡机构的结构为：

在(A组)前进挡太阳轮的左外侧装有倒挡输入太阳轮，(A′组)前进挡太阳轮右外侧装有倒挡输出太阳轮，给(A组)倒挡太阳轮啮合一个导向轮，再与导向轮啮合一个倒挡输入轮，(A′组)倒挡太阳轮啮合一个倒挡输出轮，(A组)倒挡输入轮和(A′组)倒挡输出轮轴与轴的连接方式同前进挡；

所述非传动连接器及变速装置机构的构造为：

在输入挡轴与输出挡轴连接的轴头上串接有非传动连接器，该连接器外壳的内径与输出轴轴承的外径相紧固匹配套接，该输出轴上的单向卡齿轮在套接外壳的内径里有自由旋转的间隙，该单向卡齿轮与相对应的外壳位置上设有电磁离合锁舌的伸缩孔，电磁离合锁用螺钉固定在锁舌孔的位置上，电磁卡簧和电磁离合锁由外壳组成一体。非传动连接器的外壳上装有轴承与电磁离合锁的固线盘上的串轴孔内径与轴承的外径紧固连接，将倒挡和一至五挡的非传动连接器，都按上述方式串过固线盘对应的各挡串轴孔固定安装；

所述变速箱机构的结构为：

变速箱壳外部的形状装配结构采用两杯对扣式，分为(B与B′)两个杯式箱壳内各有一层隔板，使两层隔板的位置间距设置成，当使(B与B′)对扣安装时中间又合成一个装入电磁离合锁固线盘的安装室，该固线盘上装有电磁离合锁总线固线盒，控制总线从出线孔伸出，去接相应的控制各挡电钮，输入齿轮组(A组)安装在输入齿轮室内，输出齿轮组(B′组)安装在输出齿轮室内，(B)箱的隔板上和(B′)箱的隔板上都设有与各挡轴位置相对应的串轴孔，该串轴孔上装有轴承，(B与B′)两箱左右外侧内壁上设有不串透的轴承孔，该孔内装有轴承，(BB′)两箱对合由螺钉紧固；

所述手控电钮接线方式为：

电磁离合锁电线路接入相应挡的挂挡电钮，电磁卡簧电线路接入相应的摘挡电钮○，电钮的上方装有与挡位相对应的数字显示窗，在输出的各挡轴上装有三个互相绝缘的导电环，其导电环上分别各装一个电刷，在回路线上分别接有电磁离合锁电刷，电磁卡簧电刷，公共电源电刷，在电磁离合锁的回路线上接有控制电钮(挂挡)，电磁卡簧的回路线上接有控制电钮(摘挡)；

所述电脑控制方法为：