[实用新型]滑板车骨架的缓冲结构

说明书

本实用新型与一种滑板车骨架的缓冲结构有关，特别是指一种针对骨架在崎岖路面所必然承受的晃动现象，而特别设计的新颖缓冲结构。

众所周知，滑板车供使用者在一般路面上骑乘运动之用，正因为如此，故其在使用时必然会因路面的不平整或使用者本身的重心移转，随时会产生上、下的晃动现象，当然，现有的同类产品针对此等情形，其做法均是将缓冲结构设在前、后轮部位(即类同汽车或机车的缓冲手法)；然而，该等设计对于使用者的脚部而言并无法直接受惠，仍会在踏板部位感受到强烈的晃动(即骨架与踏板成相对刚性，而有利于晃动力的直接传输)。

为此，本实用新型的目的是提供一种滑板车的骨架的缓冲结构，其技术方案是：是由前支杆、前轮组件、连结骨架、踏板及后轮组件等构件所组成的滑板车中，该连结骨架可分为一主骨架及一副骨架，并利用一枢轴将之予以枢结，其特点是在主、副骨架的相接部位适当位置处，各向上延伸有一成对应位置的掣动片，再在该两掣动片之间固设有软质的缓冲用弹性件。因而该骨架能随受力而适时反应并立即产生缓冲效果，进而大幅减少踏板部位的直接受力，乃致增加使用舒适性。

为使进一步深入了解本实用新型的技术手段与结构特征，现配合较佳实施例及其附图详述于后：

图1是本实用新型一较佳实施例的平面示意图。

首先请参阅图1所示，本实用新型所述的滑板车结构包括有如下的基本组件：

一前支杆10，为可折收设计，顶端具有一握柄12，再利用一穿轴14而与连结骨架30近前端32枢结定位，以供可扳转连结骨架30向左、右两侧偏转；

一前轮组件20，是利用定位件22而与连结骨架30前端32枢结，再在下端枢设有前轮24及转向组件26；

一连结骨架30，前端32与前轮组件20枢接，该前端32的底部向下延设有一拨杆34以供配合转向组件26达成预期的转向目的；

一踏板40，跨置并枢设在连结骨架30的端面上，其后端42略为高起，并罩覆于后轮52的上方，并与后轮52保持一适当间距；

一后轮组件50，枢设在连结骨架30末端，并具有后轮52；

其中，该连结骨架30可分为一主骨架301及一副骨架302，并利用一枢轴303将之予以枢结，其特点是：

在主、副骨架301、302的相接部位适当位置处，各向上延伸有一成对应位置的掣动片304、305，再在该两掣动片304、305之间固设有软质的缓冲用弹性件306；因此，当滑板车在荷重并被使用时，可利用该缓冲体306的作用而适时提供适当的缓冲效能，以顺应崎岖路面所必然造成的上、下晃动现象，从而增加使用的舒适性。

前述的转向组件26是供与前支杆10及骨架30拨杆34相互配合以获得使前轮组件20遂行左、右转向的目的，但此机构早已由同发明人以另案申请专利，故不予赘述，谨请监察。

综观以上所言，本实用新型已具备新颖、进步的实用价值。依法提出专利申请，恳请审查批准。