[实用新型]具有整体式外表的钢制车轮

说明书

本实用新型涉及一种车轮，具体说涉及一种整体式车轮。

现有的用于车辆上的车轮都包括有轮辐和轮辋两部分，但有两种结构形式。一种车轮具有分体式(即由两部分结合而成)结构，所述的轮辐的边缘伸入轮辋的内周壁并通过焊接结合一体，其轴向抗冲击变形的强度会受到一定影响；另一种的车轮具有整体式结构，它是用铝合金材料整体铸成，其轮辐和轮辋是结合成一体的，因此外形美观，但其制造工艺复杂和制造成本高。

因此，本实用新型的目的是提供一种制造成本低、具有较高抗冲击变形能力并且外形美观的整体式车轮。

为实现上述目的，本实用新型的整体式车轮包括：钢板压制的轮辐和轮辋，它们通过焊接同轴线地相结合，其特征在于，所述的轮辐的外边缘直径大于所述轮辋的无突缘端的外径而等于轮辋的突缘端外径；轮辋的无突缘端与轮辐的内侧面相对360°焊接结合。

本实用新型的车轮所采用的钢板是一种高强度低合金钢材料；所述的轮辐外边缘的壁厚大于所述的轮辋壁厚。

采用本实用新型的上述结构，由于用轮辐外边缘代替了轮辋的前部，360°焊接部位是在轮辐内侧面上，因此具有整体式造型，使钢车轮只需很少的装饰就可以获得极富有动感的整体式外表；由于增大了散热面积，在制动时可散发更多的运转时所产生的热量，因此提高了制动时的散热性能；同时由于轮辋和轮辐的焊接处不可见，成型的样式可以更富于变化；由于用材料较厚的轮辐边缘代替了轮辋的前部，提高了车轮在遇到路面冲击时抵抗边缘变形的能力；其重量几乎与相应的铝合金车轮的相同但其价格仅仅是铝合金车轮价格的30％至50％。总之，本实用新型的整体式车轮具有铝合金车轮的整体面容的效果，而且可以满足汽车制造商和客户对车轮重量轻、成本低和耐用性好的要求。

下面将结合附图对本实用新型一较佳实施例的整体式车轮进行具体描述，以便更清楚理解本实用新型的目的、特点和优点。

图1是一种现有的钢制车轮的剖视的结构示意图；

图2是一种现有的铝合金材料制成的整体式车轮的剖视图；

图3是本实用新型一较佳实施例的整体式车轮的正面视图；

图4是沿图3的A-A线所取的剖视图。

图1和2示出传统的两种车轮的结构。图1所示的是一种分体式结构的车轮，钢板压制的轮辐1的边缘3伸入钢板压制的轮辋2的内周壁并通过焊接结合一体，当车轮通过轮辐1安装于驱动轴(未图示)上随车在路面上运行时在径向上是通过安装在轮辋突缘4外周上的轮胎接触路面，而轴向在碰触硬障碍物而受到冲击力时相应的突缘容易变形；另一种的车轮如图2所示具有整体式结构，它是用铝合金材料整体铸成，其轮辐部分1和轮辋部分2结合成一体因而外形美观，但其制造工艺复杂和制造成本高。

本实用新型保持铝合金车轮的整体面容的优点，但是通过焊接而将钢板制作成的轮辐和轮辋牢固结合在一起。如图3和4所示，本实用新型的整体式车轮包括：钢板压制成的轮辐1和轮辋2，，轮辐的外边缘5的外径D大于轮辋2的无突缘端6的外径D1而等于轮辋2的突缘端7的外径D2，轮辋的无突缘端6与轮辐的内侧面相对360°焊接而使轮辐1与轮辋2同轴线地相结合成一体。本实用新型的车轮所采用的钢板是一种高强度低合金钢材料；轮辐1外边缘5的壁厚压制得大于轮辋2的壁厚。

如上所述，由于将轮辐1的直径加大，用轮辐外边缘5代替了轮辋的前部，而通过在沿轮辐内侧面与轮辋2的无突缘端6相对360°焊接成整体，因此具有整体式造型，可达到与铝合金整体面容的同样的美观效果。