[实用新型]设有帽式膜片的增力环形制动器

说明书

本实用新型涉及一种汽车制动器，特别是一种用于机动车的设有帽式膜片的增力环形制动器，它主要适用于汽车或其它机动车辆的制动。

现有技术中的制动器，如中国专利96201435.4号公开了一种“新型环形涨式制动器”，它包含有墙板、内外腔板、在腔板之间围成的圆环形腔体内安装的制动块、在制动块底面安装的带气门嘴的环形制动囊，以及复位弹簧和连接用的气管，其特点是：墙板上带有可方便安装腔板的带连接孔的外凸圆环；腔板在气门嘴所在处，带有能防止气门嘴外顶制动块的内凹圆坑，制动囊内带有一线形孔腔且孔腔周围带有弧形开阔段。但这种结构的制动器在实际使用中尚存在以下缺点：1、结构设计不够合理，容易产生高温，且散热效果较差，由此使得制动囊橡胶老化，龟裂，并造成制动块的磨擦系数下降，故使用寿命短；2、内、外腔板在阻挡制动块周围转动的同时也阻挡了制动囊的舒展，制动时猛烈的冲撞力都集中在内、外腔板的凸出角上，容易发生撕裂腔板的事故，同时，在高温高压的作用下，制动囊在该处也就显得更脆弱；3、内、外腔板上开有弹簧穿挂孔，弹簧挂钩易折断，脱钩容易使制动囊损坏，并影响制动器的性能及使用寿命；4、尽管制动力均衡，但不能满足实际需要，故在重载、下长徒坡时制动效果较差，容易导致事故的发生。

本实用新型的目的是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种结构设计合理、使用方便、可靠且散热效果好的设有帽式膜片的增力环形制动器。

本实用新型所提出的目的可以通过以下技术方案来实现：该制动器包括开有散热孔的底板支承架、内挡板、外挡板、钢柱、制动块、钢背及隔热调节带，其结构特点是还设置有帽式膜片，该帽式膜片的两边下沿嵌在底板支承架与内、外挡板之间，并在所说的底板支承架上设有暗气道。

本实用新型所说的帽式膜片与钢背等宽，并长于制动块，以达到散热及增

力的效果。

本实用新型在内挡板上开有散热槽，以方便散热。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及效果：1、结构设计合理，紧凑，底板支承架上设有暗气道，减少了外暴露件；2、设有帽式膜片，使结构及生产工艺更为简单，安装方便，与底板支承架内外挡板组合后形成气密型充气空腔，并克服了工作时内涨压力对弹性材料的应力伤害；3、散热效果好、使用安全、方便，可靠，拆装简单，使用寿命长。

附图说明如下：

图1为本实用新型的主视剖视图。

图2为本实用新型的俯视图(局部结构)。

下面本实用新型将结合附图、并通过实施例来进一步详述。

参见图1、图2，本实用新型主要由底板支承架1、内挡板4、外挡板5、钢柱6、制动块7、复位板簧8、钢背9、隔热调节带10及帽式膜片11组成，在底板支承架1上开有散热孔2及暗气道3，在内挡板4上开有散热槽14。钢柱6、制动块7、复位板簧8及隔热调节带10均置于帽式膜片11的底板支承架1与内、外挡板4、5组成的空间之内，钢柱6的两端穿插在内、外挡板4、5上，制动块7位于帽式膜片11之上。帽式膜片11外包覆有隔热调节带10，以阻隔制动块7传来的热量，并通过增减隔热调节带10的厚度来补充制动块7磨损后的间隙；帽式膜片11的两端通过内、外挡板4、5压紧或镶嵌在内、外挡板4、5内，形成充气体，经暗气道3充气，形成空气空间，使其工作，该帽工膜片11与钢背9同宽，并大于制动块7。复位板簧8安装在钢柱6的下沿，在钢柱6的限位下，复位板簧8使制动块7压向底板支承架1，实现复位。

本实用新型的底板支承架1可由球磨铸铁铸成，其上预设有暗气道3，出气口设一个或数个，边沿机加工成凹槽，供帽式膜片11边沿嵌置，并用螺栓12将内、外挡板4、5与底板支承架1紧密连接，使帽式膜片11在其中形成密型充气空间，底板支承架1上预置暗气道3起通气管路作用。

本实用新型的帽式膜片11采用弹性材料制作，其边沿采用预应力结构，以克服内涨时压力流体对其边沿的扯拉应力伤害。

本实用新型的钢背9与帽式膜片11宽度相同而长于制动块7的宽度，这样即有了散热空间，又达到了改变压力、压强比，使之具有明显增力效果的目的。

本实用新型的隔热调节带10采用耐温弹性材料制作，既阻挡热量传递又填充了无效空间，保护了帽式膜片11的材质，又提高了制动效能。

使用时，当压缩空气经暗气道3进入帽式膜片11与底板支承架1之间的气密空间，气压使帽式膜片11向外膨胀，在内、外挡板4、5的限制下，克服复位板簧8的弹力，推动制动块7径向向上移动，使制动块7的外表与制动鼓13接触达到制动目的，解除制动只要放掉压力流体，帽式膜片11与底板支承架1之间的气密空间内的压力即被解除，制动块7在复位板簧8弹力作用下复位，脱离与制动鼓13的接触，既被解除了制动，车辆可行驶。