[实用新型]链式自行车无级变速器

说明书

本实用新型属于自行车传动装置，特别是一种链式自行车无级变速器。

目前，自行车传动装置中的变速器一般为普通有级变速器，是由同轴的不同半径的齿轮组构成，变速时大都依靠钢丝拉动来实现其齿轮间的转换，以达到有级变速的目的。该变速方式是骑车人根据自己的骑行状态通过手动调节来实现的。这种变速方式的缺点是较为麻烦，而且如果人们在不恰当的时候变速次数过多则很容易造成对变速器的损坏。

本实用新型的目的在于设计一种链式自行车无级变速器，它使自行车传动装置中的有级变速器变为无级变速器，且改变有级变速器的现有缺点，同时让人们骑自行车时，在不知不觉中变速，免去手动变速的麻烦。

本实用新型的技术方案：一种链式自行车无级变速器，包括置于自行车后轮上的后轮轴、后轮轴上装有的飞轮与轴承以及连接自行车中轴与后轮轴的链条，其特征在于在后轮轴上套装有锥端相对的二圆锥轮，二圆锥轮锥端相对处形成一楔形槽，一圆锥轮外端与飞轮相配合连接，另一圆锥轮外端有一套装在后轮轴上的弹性装置，弹性装置外端处装有挡板，挡板外端处装轴承；所说的链条上的链片两侧边呈对称的坡面，链片两侧边呈对称坡面的链条配合连接于自行车中轴齿轮与后轮轴的二圆锥轮锥端相对形成的楔形槽间。

上述所说的自行车后轮轴上还可装有调节链条松紧的胀轮。

上述所说的另一圆锥轮外端装有的置于后轮轴上的弹性装置可以是弹簧或簧片。

上述所说的二圆锥轮锥端相对处形成的楔形槽内侧有可增加磨擦力的纹络，链条链片两侧边呈对称的坡面上亦有对应的纹络。

上述所说的楔形槽内侧与链片两侧边呈对称的坡面上所有的可增加磨擦力的纹络可为齿形纹或网状纹。

以下结合附图及实施例进一步说明本技术。

附图1为本实用新型所涉一种链式自行车无级变速器的后轮轴部位结构示意图。

附图2为本实用新型所涉一种链式自行车无级变速器中链条的链片正、侧部位结构示意图。

其中：1为自行车后轮轴，2为自行车飞轮，3为作为从动轮的一圆锥轮，4为链条，5为作为从动轮的另一圆锥轮，6为弹簧，7为挡板，8为轴承，9为链条链片上的对称坡面，10为楔形槽。

实施例：一种链式自行车无级变速器(见图1)，包括置于自行车后轮上的后轮轴1、后轮轴上装有的飞轮2与轴承8以及连接自行车中轴与后轮轴1的链条4，其特征在于在后轮轴1上套装有锥端相对的二圆锥轮3与5，二圆锥轮3与5锥端相对处形成一楔形槽10，一圆锥轮3外端与飞轮2相配合连接，另一圆锥轮5外端有一套装在后轮轴1上的弹簧6，弹簧6外端处装有挡板7，挡板7外端处装轴承8；所说的链条4上的链片两侧边呈对称的坡面9，链片两侧边呈对称坡面9的链条4配合连接于自行车中轴齿轮与后轮轴1的二圆锥轮3与5锥端相对形成的楔形槽10间。

本实用新型的工作原理：自行车中轴齿轮为主动轮，安装在自行车后轮轴1上的二圆锥轮3与5为从动轮，连接于自行车中轴齿轮与后轮轴1的二圆锥轮3与5锥端相对形成的楔形槽10间的链片两侧边呈对称坡面的链条4传递主动轮带动从动轮的动力，此时链条4既可以与齿轮主动轮相配合工作，又可以与槽轮从动轮相配合工作，链条4利用与圆锥轮3与5之间的磨擦力将整个从动轮带动，在传递动力的同时，随主动轮转速、功率的增加，导致链条对从动轮圆锥轮5向心力的增加，使圆锥轮5受力而横向沿轴移动，弹簧6也随之压缩，由此，也就相当于减小了从动轮的半径，使传动比改变，从而起到无级变速的作用，完成变速过程。

本实用新型的优越性在于：链条带式自行车无级变速器具有结构简单，易于制造，工作平稳，吸振能力强，传动链条易于更换等优点，在自行车无级变速器的技术开发与升级换代中有广阔的商业前景。