[实用新型]导轨、挂钩式加顶盖车筐

说明书

本实用新型涉及一种带顶盖的车筐，尤其是这种车筐的顶盖利用导轨和挂勾既可以勾挂在车筐顶部实现给车筐加盖的功能，又可以在不需要加盖时悬挂在车筐的侧面。

目前，人们普遍使用的自行车、摩托车上的置物筐(以下简称车筐)大部分是由钢丝骨架及丝网焊接而成的，这种车筐由于安装简单，便于携带物品而被广泛使用。但绝大部分车筐却没有安装顶盖，以致于会使放置在车筐内的物品由于骑行中遇到颠簸而掉出车筐，或者被窃贼轻易地盗走。在市场上还有一种加盖的车筐，其车筐盖由合页式连接件固定在车筐侧面，此种车筐盖必须加盖在车筐顶部方能固定住，却不能随意取下或置于车筐侧面。这种带盖车筐虽然在加上盖时利于车筐内的物品安全，但存在的缺点是当车筐内放置的物品高于车筐时，车筐盖既不能盖上而且又无法固定在车筐侧面。

本实用新型的目的是提供一种既能够在需要时给车筐顶部加个顶盖，又能在不需要时将车筐盖固定在车筐侧面的带顶盖车筐。

为了达到上述目的，本实用新型导轨、挂勾式加顶盖车筐包括带导轨的车筐和带导向杆及挂勾的车筐顶盖。

该车筐的导轨是由粗铁丝弯曲成型并焊接于车筐前侧面的两外侧，该车筐顶盖上的导向杆以及挂勾也是由粗铁丝弯曲成型。采用上述结构，该车筐的顶盖既可以利用导轨和挂勾悬挂固定在车筐前面的外侧又可以固定到车筐的顶部。

作为本实用新型的进一步改进，在此车筐后面与车筐盖挂勾相连接的两个长方形凹孔处可以分别安装一个弹簧插销以便更好地固定车筐盖。

综上所述本实用新型的优点是：结构简单，车筐盖的安装或拆卸灵活两便，令车筐使用更加安全。

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型导轨、挂勾式加顶盖车筐的分解示意图。

图2为加装到车筐后面凹孔处的弹簧插销。

图3为本实用新型导轨、挂勾式加顶盖车筐的一种改进结构的分解示意图。

图4为本实用新型导轨、挂勾式加顶盖车筐的另外一种改进结构的分解示意图。

图5也是本实用新型导轨、挂勾式加顶盖车筐的另外一种改进结构的分解示意图。

由图1可知本实用新型导轨、挂勾式加顶盖车筐有一可活动的车筐盖1和带导轨的车筐2。车筐盖1上部边缘处有两个挂勾3和4，下部左右各有一个导向杆7和8。车筐2的前侧面外侧两边各有一个导轨9和10，在导轨9和导轨10上各有一个限位槽11和12，在车筐2的后侧面上方边缘处有两个长方形凹孔5和6。当不需要给车筐2加车筐盖1时，车筐盖1上的挂勾3和挂勾4挂在车筐2的前侧面上部边缘处，车筐盖1上的导向杆7和8分别放在车筐2前面两侧的导轨9和10内。当需要给车筐2加盖车筐盖1时车筐盖1上的挂勾3和挂勾4分别勾挂到车筐2后侧面的两个长方形凹孔5和6内，并且可用图2中的弹簧插销进一步固定。此时车筐盖1上的导向杆7和8应分别放置于车筐2前面的导轨9和10上的限位槽11和12中，以防止车筐盖1横向滑动。本实用新型导轨挂勾式加顶盖车筐的尺寸大小可以按需要随意扩大或缩小，但其中以下几个尺寸应注意：图1中车筐盖1的长度A应等于车筐2后边沿到前面导轨9和10上限位槽11和12的距离B；车筐盖1的宽度C应略小于车筐2的顶部宽度D；车筐盖1上挂勾3和4的长度E应小于车筐2上导轨9和10处F的尺寸；车筐盖1上的挂勾3和4的宽度及高度应小于车筐2后侧面上方的两个长方形凹孔5和6的宽度及高度。

作为这种车筐的进一步改进还可以在车筐2后侧面的上方两个长方形凹孔5和6的地方安装一个如图2所示的弹簧插销以防车筐盖滑动。