[实用新型]自动放水冷凝器

说明书

本实用新型属于汽车气制动系统相关技术领域，具体涉及一种在汽车气制动系统中，对其压缩空气进行处理的自动放水冷凝器。

在压缩空气工作系统中，特别是在汽车制动系统中，压缩空气中的水、油成分一直是压缩空气工作系统的大敌。它的危害一是对工作系统中各部件的腐蚀破坏，造成整个系统的瘫痪；二是在高寒环境中，水结成冰状，使系统中的工作部件无法正常工作，使之丧失应有的功能。为解决上述问题，现有的技术是在压缩系统中采用油水分离器(杯)配手动、自动放水阀或干燥器等手段来去除压缩空气中的水油成分。油水分离器(杯)通常是利用气体膨胀吸热冷凝水分的原理来集聚水油，再通过放水阀排出。其除水、除油效果一般，一般能除去50-60％的水油。而干燥器则利用高分子聚合物分子筛吸附水油成分的原理除水、除油。其效果好，一般能除去95％以上的水油。但其成本高，并且其分子筛必须定期更换，使用成本也较高。

本实用新型针对现有技术存在的问题，目的在于提供一种除水、除油效果更好，工作可靠，结构简单的自动放水冷凝器。

本技术的实现方式如下：

本实用新型的基本原理是利用气体膨胀吸热，强制循环冷凝，强制自动排水。本冷凝器包括外壳和外层绕制的散热片，外壳内装有芯体，芯体外层制有双螺旋道片，其外缘与外壳内层紧密贴合，形成螺旋气道通道，进气通道经外壳连通螺旋气通道，螺旋气通道下部设与芯体内腔相通的通孔，芯体内腔通冷凝器排气口，螺旋通道底部设集水器，通集水杯和出水口。

所述的冷凝器芯体外层的螺旋道片其外缘呈圆锥体面，与外壳内层的圆锥体面紧密贴合，形成两道完整的螺旋气通道。而所述的集水杯内壁设导流斜筋。集水杯与出水口之间设自动放水阀，由阀体、凸块活塞、阀杆、弹簧和盖板组成，阀杆与凸块活塞垂直运动配合，与活塞顶端相对设压力控制口，阀杆外套弹簧，阀杆顶端设盖板，它们之间形成的间隙为出水口，由弹簧的作用使之处于打开或关闭状态。

本冷凝器的工作过程为：较热的压缩空气经进气口进入螺旋通道后，由上而下由通孔进入芯体内腔，向上由排气口排出。在此过程中经由外壳的强制冷却，在下端水油成分冷却成为液态，由若干集水器汇集到集水杯中，而气体从通孔及集水口到芯体内腔的瞬间膨胀吸热作用，进一步加强了冷凝效果。另外，汇集于集水杯中的液态水油成分，随泄排气流经由自动放水阀及间隙排出。

本实用新型的优点：

1．除水油效果好，试验证明，在正常情况下，能去除压缩空气中90％以上的水油成分。

2．尺寸小，结构简单，工艺性好，成本低。

3．性能可靠，寿命长。

本技术如配合干燥器使用，则可得到非常干净的压缩空气。

以下结合附图和实施例对本技术做进一步说明：

图1为本冷凝器结构示意图。

图2为图1的K向视图。

实施例：参见图1和图2，冷凝器的外部为外壳3，内装有芯体5。外壳3用铸铝合金制成，散热好，外层制成环绕的散热片4，加强散热冷凝效果。芯体5用工程塑料(如尼龙66)铸成，其外层制有双螺旋道片6。

芯体5外层的双螺旋道片6其外缘呈圆锥体面与外壳3内层的圆锥体面紧密贴合，就形成了两道完整的螺旋气通道，较热(约80℃)的压缩空气径进气口1进入其气通道后，由上而下由通孔7、集水孔9进入芯体内腔8，向上由排气口2而出。在此过程中经由外壳3的强制冷却，在下端水油成分冷凝为液态，由若干集水孔9汇集到集水杯10中。而气体从通孔7及集水孔9到内腔8的瞬间膨胀吸热作用进一步加强了冷凝效果；集水杯10内壁的六根道流斜筋11既可增大冷凝面积，又起到了导流作用。

汇集于集水杯10中的液态水油成分，随泄排气流经由自动放水阀阀体20的阀杆腔12、活塞腔15及出水口18排出。

自动放水阀阀体20的凸块活塞14在图示X方(或-X)方向的运动，就会造成阀杆13的Y方向的运动，使其在盖板17间形成的间隙为出水口18，使水油成分在气体压力下排出。而平时阀杆外壳3在弹簧16作用下出水口18是不存在的。

自动放水冷凝器的阀杆腔12压力P1＞600kPa，此时当控制口21的压力P4≤100Kpa时，凸块活塞14从如图示位置向-X方向运动，凸块顶起阀杆13向Y方向运动，此时打开出水口18放水，过凸块顶点后由弹簧16作用关闭出水口18；反之，当控制口21的压力P4≥P1时，凸块活塞14向X方向运动，就又完成一次排水动作。而控制口21的操纵气源的选择只需有能充气和断气两种状态的控制即可，而这在压缩空气系统中是不难找到的。

阀杆13下端的手控放水柄19可使系统停止工作后，手动排尽可能的余水，防止结冰。