[实用新型]接口阀

说明书

本实用新型与汽轮机高压抗燃油电液调节系统中的接口阀有关。

接口阀是汽轮机高压抗燃油电液调节系统中不可缺少的一个部件。其作用是将11MPa～16MPa高压抗燃油系统与0.12MPa—3.0MPa低压透平油系统有机的连接起来。通过它完成两个系统之间的信号传递，并将两种不同的油隔离开来。

已有的接口阀的压力感应器为膜片或活塞。

感应器为膜片的接口阀其原理是低压透平油作用在膜片上方，当低压透平油压力达到设定值时，压力克服膜片下弹簧力，通过阀杆使阀门关闭；当低压透平油被泄掉，阀杆在弹簧力作用下向上运动，使阀门开启。

这种阀受膜片强度的限制，低压透平油压力最大不超过150PIS，大约1.01MPa，而国内汽轮机调节系统的透平油压一般为1.2MPa—2.0MPa。所以采用此阀的控制系统一般情况下附加了卸压回路。

这种阀的缺点是：

增加了不必要的卸压回路。常发生溢流阀失灵引起膜片起压破裂，导致汽轮机停机将给电厂造成巨大经济损失。

这种阀的下部——控制抗燃油的阀门为一般高压阀门，为了不使阀有外泄漏，其阀杆密封为用通过压紧螺母压聚四氟乙烯环的结构，由于紧力比较大，阀门动作速度很慢。

感应器为活塞的接口阀其原理是低压透平油作用在活塞上方克服活塞下的弹簧力常动阀杆去关闭阀门，当低压透平油被泄掉，阀杆在弹簧力作用下向上运动使阀门开启。其优点是适应性强，活塞上腔可以适应较高的压力，一般可至3MPa。缺点是活塞上下腔有泄漏、摩擦元件稍多，容易卡涩。

阀的下部与膜片阀相同。

本实用新型的目的是提供一种结构简单，动作灵敏，适应范围广的接口阀。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型接口阀包括压力感应器及与压力感应器连接的阀杆，压力感应器为波纹管1，波纹管1的上端固定并通阀盖15上的透平油入口8，波纹管的下端封闭并与阀杆2固连，阀杆2的端部可与高压抗燃油入口3密封配合，阀体5上有高压抗燃油回油腔室6连接出口7和入口3。

本实用新型波纹管1位于阀套4内其下端与阀套固连，阀套4与阀杆2连为一体，阀套4位于阀壳13内，阀壳13与阀体5和阀盖15固连。

本实用新型焊环14与波纹管1的上端固连，焊环14与阀盖15和阀壳13连接处有密封圈12。

本实用新型焊环9与波纹管下端固连并与过渡焊环16固连，过渡焊环16与阀套4的底部11及阀杆2固连。

本实用新型用波纹管作为压力感应器，强度高，而且自身就是一个弹性元件，无需另外增加弹簧。基本上没有磨擦元件，动作灵敏，无卡涩。低压透平油部分与高压抗燃油部分集成在一个阀体中，结构简单，成本低廉，适应范围广，透平油信号压力最高可达3.0MPa，能满足国内所有汽轮机的需要。

图1为本实用新型的结构图。

如下是本实用新型的实施例：

阀壳13有法兰与阀体5和阀盖15通过螺栓10连接，连接处有密封圈12。波纹管1的上端与焊环14连接，和阀盖15上有低压透平油入口8。与波纹管1的下端固连的阀杆2位于阀体5的腔6内，阀杆2的锥形端部与腔6底部的高压抗燃油入口3密封配合，腔6有出油口7。其工作原理为：低压透平油作用在波纹管1上，当低压透平油压力达到设定值时，压力克服波纹管弹性，带动阀杆2向下堵住高压燃油入口3；当低压透平油被泄掉，波纹管恢复至原位并带动阀杆2向上运动，打开高压抗燃油进口。