[实用新型]后桥倒挡差速器

说明书

本实用新型涉及一种三轮摩托车的传动机构，特别是一种适用于三轮摩托车的后桥倒挡差速器。

三轮摩托车虽然是一种廉价的运输工具，但随着我国城乡人民生活水平的不断改善，广大用户对三轮摩托车的质量和性能提出了更高的要求。传统的链条传动机构已经无法适应用户的需要，将逐步被轴传动倒挡机构所代替。现在使用的轴传动倒挡机构都是把倒挡器安装在发动机的输出轴上，它的缺点是装配困难，需要在发动机上钻孔、攻丝，最大的缺陷是安装倒挡器必须打磨发动机的磁电机边盖，打磨之后很容易使灰尘、污垢进入磁电机内，增加了发动机产生故障的因素，另外倒挡由于结构受到限制，弹簧定位不可靠，很容易脱挡，给用户造成不必要的麻烦。

本实用新型的目的在于提供一种安装容易的后桥倒挡差速器。

本实用新型是这样实现的：一种后桥倒挡差速器，它包括倒挡机构、换挡机构、后桥差速器，其特征在于：倒挡机构位于后桥差速器箱体内；倒挡机构的花键轴上的直齿轮与后桥差速器的右半轴上的直齿轮相啮合。

上述换挡机构由拨叉、换挡杆、钢球、压力弹簧组成，其中固定有拨叉的换挡杆上有槽，槽内设有钢球，钢球上方有压力弹簧，压力弹簧安装在箱体内。

上述倒挡机构内花键轴上的直齿轮和后桥差速器内右半轴上的直齿轮为园柱直齿轮。

上述倒挡机构内的主动齿轮、两被动齿轮为弧齿锥齿轮，齿轮模数为3mm，齿宽中点螺旋角取15度。

上述倒挡机构的输入轴和主动齿轮是一个整体，通过输入轴上的花键使主动齿轮旋转，从而带动被动齿轮旋转，被动齿轮在主动齿轮两边各一件，分别以不同的方向旋转，以光孔配合在花键轴上，花键轴上的离合器通过换挡机构的拨叉拨动离合器左右轴向移动，离合器的花键孔与花键轴是配合的，从而实现三轮摩托车的前进、后退。当离合器拨向右端时，它右端的凸台嵌入旋转的右被动齿轮端面的凹槽内，使离合器和花键轴一起旋转，花键轴上的直齿轮是花键孔，所以也带动了直齿轮旋转，再带动与之相啮合的后桥差速器右半轴上的直齿轮旋转，右半轴上的直齿轮使后桥差速器转动，再通过后桥差速器的左、右半轴使车轮转动，从而驱动三轮摩托车前进；当离合器拨向左端时，同理使三轮摩托车后退。

本实用新型具有下述优点：

1、由于把倒挡机构安装在后桥差速器箱体内，克服了倒挡器安装在发动机上引发的缺点；

2、本实用新型适应性广，只需变换倒挡机构内主动齿轮、被动齿轮的齿数，就可使后桥倒挡差速器适应不同车型；变换齿数，使速比增大或减小，又可达到三轮摩托车在平原快速、在山区爬坡性能好的目的。

3、由于倒挡机构的主动齿轮、两被动齿轮是弧齿锥齿轮，其模数、齿宽中点螺旋角选择合理，节约了材料，又减轻了重量，运动平稳，齿轮啮合噪音小；

4、本实用新型的倒顺换挡和传递转矩到后桥差速器都在同一根轴上完成，所以整个后桥倒挡差速器结构紧凑；

5、本实用新型的换挡机构定位可靠，不易脱挡。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1、本实用新型实施例的结构示意图；

图2、是图1的A-A剖视图。

参见附图可知：一种后桥倒挡差速器，它包括倒挡机构、换挡机构、后桥差速器，其特征在于：倒挡机构位于后桥差速器箱体1内；倒挡机构的花键轴2上的直齿轮3与后桥差速器的右半轴4上的直齿轮5相啮合。

上述换挡机构由拨叉6、换挡杆7、钢球8、压力弹簧9组成，其中固定有拨叉6的换挡杆7上有槽，槽内设有钢球8，钢球8上方有压力弹簧9，压力弹簧9安装在箱体1内。

上述倒挡机构内花键轴2上的直齿轮3和后桥差速器内右半轴4上的直齿轮5为园柱直齿轮。

上述倒挡机构内的主动齿轮10、两被动齿轮11、12为弧齿锥齿轮，齿轮模数为3mm，齿宽中点螺旋角取15度。