[实用新型]自动卡紧的半轴装置

说明书

本实用新型涉及汽车传动配件，确切地说是一种自动卡紧的半轴装置。

现有的汽车传动装置，汽车半轴与汽车轮毂轴连于一体，以实现拖动行驶的目的，当汽车滑行时，汽车轮毂与半轴后桥差速器、变速箱、离合器磨擦片等一起转动，各设备间的磨擦增加了汽车的滑行阻力，而且半轴也磨损严重，以至于车辆运行一定的行程后就要更换半轴，降低了半轴的使用寿命，同时也在一定程度上增加了汽车的油耗，浪费燃料。

本实用新型的目的是提供一种自动卡紧的半轴装置，它使得半轴在汽车滑行的过程中不必运转，降低了半轴的磨损程度，减小了滑行过程中的磨擦阻力，提高了半轴的使用寿命，而且能节约用油，降低汽车的油耗。

本实用新型的目的是这样实现的：一种自动卡紧的半轴装置，半轴的轴头端设有轴头，轴头的外部设有壳体，壳体与半轴固定在一起；轴头伸入到壳体内，其端部凸出，且端部四周开有齿槽，并依次连接有离合器压盘，压力轴承和压力弹簧，离合器压盘扣在轴头上，其与轴头的接触面为与轴头相配合的凸凹形；壳体对应半轴齿槽的部位设有卡齿孔座，卡齿孔座内固定有可收缩的卡齿，卡齿与离合器压盘相配合。

壳体上均匀分布有六个卡齿孔座，卡齿孔座内固定有三组方向相反的卡齿，卡齿与轴头的六个齿槽一一对应。

卡齿用卡齿弹簧固定在卡齿孔座内，其底部为葫芦形，嵌在卡齿孔座内，顶部为锥形，卡齿弹簧固定支撑在卡齿的中部。

离合器压盘的外壁前端为锥角。

离合器压盘设有内凹的圆环，圆环的外端设有六个均匀分布的定位槽，连接壳体的定位销插入定位槽中。

壳体的前端与汽车葫芦头固定连接，壳体内与半轴间用轴承紧密连接，轴承与壳体和半轴的连接部设有卡销。

离合器压盘的后端与壳体的后壁间设有压力轴承和压力弹簧，压力轴承的后端是环形的压力弹簧，离合器压盘的后端开有与压力轴承配合的压力轴承固定槽。

本实用新型由于采用壳体与半轴之间的卡齿结构，使得汽车在半轴运转时，卡齿卡紧半轴，壳体带动汽车的其它传动部件运转，汽车滑行时，离合器压盘将卡齿压入卡齿孔座内，使半轴不再随壳体转动，大大降低了半轴的磨损程度，减小了汽车滑行过程中的磨擦力，提高了半轴的使用寿命，而且有效地延长了汽车的滑行距离，对行驶同等里程的汽车来说节省了燃料，降低了汽车的油耗。

下面结合附图详细说明本实用新型的实施结构。

图1为本实新型的结构示意图。

图2为图1的A-A剖面图。

图3为本实用新型离合器压盘的结构示意图。

图4为本实用新型离合器压盘的结构剖面图。

壳体1，轴头2，定位调整丝3，定位压缩弹簧4，定位销5，定位槽6，压力轴承7，压力轴承的滚殊8，压力弹簧9，离合器压凸凹体10，壳体后盖11，弹簧垫圈12，螺丝孔13，螺栓14，离合器压盘15，半轴固定轴的定位销16，卡齿17，连接轴承18，上轴承定位销19，下轴承定位销20，半轴21，固定轴22，齿槽13，法兰盘固定螺丝孔24，法兰盘25，压力轴承固定槽26，卡齿弹簧27，卡齿孔座28。

如图1所示，汽车半轴21的轴头端设有半轴花前齿轴头2，轴头2的外部设有壳体1，壳体1与半轴11通过连接轴承18固定连接，19、20为固定连接轴承的上、下轴承定位销。壳体1的前端设有法兰盘25，法兰盘25上开有盘固定螺丝孔24，壳体通过法兰盘与汽车的葫芦头固定连接在一起。轴头2伸入到壳体1内，其顶部为凸出结构，且顶部四周均匀分布有六个齿槽13，如图2所示。壳体对应半轴2的齿槽23的部位开设有六个卡齿孔座28，卡齿孔座28内固定有卡齿弹簧27，卡齿弹簧27的另一端固定在卡齿17的中部。卡齿17的底部为葫芦形状，嵌在卡齿孔座28中，顶部为圆弧形的锥状结构。当卡齿弹簧27松驰时，卡齿17的顶部伸出卡齿孔座28外，恰好伸入到轴头2的齿槽23内，卡齿17为六个，每相邻二个方向相反安装设置，这样卡齿17伸入到轴头2的齿槽23内时，恰好锁紧轴头2，使得半轴与壳体一同运转。

轴头2的端部设有固定轴22，并有半轴固定轴的定位销16定位，沿半轴21的轴向依次连接有离合器压盘15、压力轴承7、压力弹簧9。为了方便安装，壳体的后端开有壳体后盖11，并有弹簧垫圈12、螺丝孔13、螺栓14将壳体后盖固定在壳体1上。