[实用新型]车轮

说明书

本实用新型涉及一种自行车和摩托车的车轮。

现有的自行车和摩托车的车轮品种较多、结构各异。大多数自行车的车毂普遍采用钢丝通过钢丝铜头与轮圈连接，这种连接虽然安全可靠，工艺简单，但由于所用零件较多，装配工作大多靠手工完成，车轮校正困难，生产效率较低，且品种样式单一。中国专利98216725号、1999年9月8日公开的“自行车车轮”，其轮圈、辐条、中轴一次注塑成型，辐条与中轴相切并均匀分布，辐条中央有一加强筋，辐条与轮圈相交点的切点呈弧度关系。其弹性较好，但强刚度显得不足，耐用性和耐候性不尽人意。此外，山地车和表演用自行车的轮圈较笨重，钢丝太密太多，不利装配和维修。本实用新型也是对本人00228404.9号专利申请的进一步改进和完善。

本实用新型的目的旨在提供一种结构合理、强刚度好、轻便、经久耐用、便于加工检测组装的自行车和摩托车的车轮，以克服现有技术的不足之处。

按此目的设计的一种车轮，包括轮圈和车毂，轮圈与车毂之间设置有焊接或铆接的数根金属管辐条，其结构特征是轮圈内侧还设置有加强圈。

所述加强圈的横截面为半圆形、三角形、梯形、椭圆形、腰圆形、方形、菱形。所述的加强圈为金属管，它与轮圈为铆接或焊接连接。

本车轮的辐条由于采用金属管结构，具有如下优点：1．辐条的形状、数量、布局可任意变化，便于构成各种车轮图案及样式，使自行车在体现实用性的同时更具现代时尚性。2．加工装配机械化，整个生产过程在一条生产线上完成，可提高生产效率。3．车轮以整体出厂供货，车轮的端面跳动、圆跳动等各项指标均在出厂前得到严格控制，消费者购车后无须自行安装调校，且在使用过程中没有更换钢丝等零件的烦恼。轮圈内侧设置加强圈后，其载重能力提高，且重量轻。

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为一实施例结构示意图；

图2为图1的A-A剖面结构示意图；

图3为图1的俯视结构示意图。

图4为图2中的Ⅰ处结构放大示意图。

图5为图1中的B-B剖面放大示意图。

参见图1-图4，车轮轮圈1内侧设置有加强圈2，加强圈2与车毂3之间通过焊接或铆接的三根金属管辐条4连接成一个整体车轮。所述加强圈2的横截面为半圆形、三角形、梯形、椭圆形、腰圆形、方形、菱形，如图5所示。

所述的加强圈为金属管。图中5为铆钉。