[实用新型]具有挠性连接件的电机转轴

说明书

本实用新型属于电机部件，特别是一种具有挠性连接件的电机转轴。

如图1所示，习知的汽车电动窗电机1中心穿设有细长的轴杆10，轴杆10的一端穿置于与电机1相接设的传动结构3A中。轴杆10的前段设有凸伸出电机1外的螺纹驱动段11，轴杆10藉由螺纹驱动段11与传动结构3A的驱动齿轮3B啮合。如此，当电机1轴杆10转动时，经其前段的螺纹驱动段11驱动及与其啮合的驱动齿轮3B驱动的传动结构3A，以牵引传动条上升或下降，使电动窗升降。但是，当位于电机1轴心的轴杆10处于快速转动状态时，因该其为细长轴杆，致使其快速转动时，其前端因离心力作用而产生摆动的情形，因而使处于前段的螺纹驱动段11与驱动齿轮3B之间因啮合间隙过大而啮合不全，从而导致电动窗传动不稳、容易发出异声及降低传动结构3A的使用寿命；再者由于作为动力源的电机1与被动元件之间系藉由轴杆10穿接串组而相连接，各构件在组配时，经常因各构件制造过程中的尺寸误差，造成组配时不能确实对合的装配误差，极易发生轴杆10与传动结构3A组配元件之间的摩擦而增大转动阻力，增加电机1的工作电流；又因偏移误差过大及传动结构3A外盖体加工不良，在长期摩擦损耗工作状态下，各组件间的摩擦系数增加造成更大的运动阻力，产生扰人的噪音，甚至使传动条无法动作。

本实用新型的目的是提供一种对正方便、啮合传动性能好、运动稳定阻力小、使用寿命长的具有挠性连接件的电机转轴。

本实用新型包括贯穿接设于电机轴心的轴杆及与驱动齿轮啮合的传动杆；传动杆外周设有传动螺纹；轴杆及传动杆之间接设有挠性连接件；轴杆及传动杆以串接于两者之间的挠性连接件连接。

其中：

轴杆端部凹设容置槽；传动杆与轴杆相对的端部凹设容置槽；挠性连接件的两端分别插组固定连接于轴杆及传动杆端部的容置槽内。

挠性连接件以在其与轴杆及传动杆的组接处冲压形成微凹的定位凹缘与轴杆及传动杆固定连接。

挠性连接件内部为由多条钢丝卷绕成的缆绳，其外围圈绕一层束制缆绳的钢丝圈簧。

由于本实用新型包括贯穿接设于电机轴心的轴杆及与驱动齿轮啮合的传动杆；传动杆外周设有传动螺纹；轴杆及传动杆之间接设有挠性连接件；轴杆及传动杆以串接于两者之间的挠性连接件连接。使用时，以本实用新型的轴杆贯穿接设于电机的轴心，并令其传动杆穿组与接设在电机一侧接的驱动座以与驱动座内的驱动齿轮啮合，以驱动汽车电机窗动作。当配组的构件存在制造误差而中心线无法一致时，可藉由连接轴杆及传动杆的挠性连接件进行补偿，使传动杆仍可与驱动齿轮保持确实啮合，避免组件传动时发生磨损、增加阻力的工作电流的不良现象，不仅对正方便、啮合传动性能好，而且运动稳定阻力小、使用寿命长，从而达到本实用新型的目的。

图1、为组设习知电机转轴的汽车电机窗驱动装置结构示意剖视图。

图2、为本实用新型分解结构示意立体图。

图3、为本实用新型结构示意立体图。

图4、为组设本实用新型的汽车电机窗驱动装置结构示意剖视图。

下面结合附图对本实用新型进一步详细阐述。

如图2、图3所示，本实用新型4包括贯穿接设于电机2轴心的轴杆40、与驱动齿轮31啮合的传动杆41及串接于轴杆40与传动杆41之间的挠性连接件42。

轴杆40端部凹设容置槽400。

传动杆41外周设有传动螺纹411，其与轴杆40相对的端部凹设容置槽410。

挠性连接件42内部为由多条钢丝卷绕成的缆绳420，其外围圈绕一层束制缆绳420的钢丝圈簧421。

组装时，以挠性连接件42的两端分别插组于轴杆40及传动杆41端部的容置槽400、410内，然后于挠性连接件42与轴杆40及传动杆41的组接处冲压形成微凹的定位凹缘43，使挠性连接件42固定连接于轴杆40与传动杆41之间，组成本实用新型4。

使用时，如图4所示，以本实用新型4的轴杆40贯穿接设于电机1的轴心，并令其传动杆41穿组与接设在电机1一侧接的驱动座3以与驱动座3内的驱动齿轮31啮合，以驱动汽车电机窗动作。

本实用新型4在组装及使用上具有以下优点：

1、本实用新型4的轴杆40与传动杆41之间以挠性连接件42串接后，再冲压定位凹缘43固合定位，各构件组配容易、快速、结合稳定。

2、藉由本实用新型4的挠性连接件42，当配组的构件，如驱动座3，存在制造误差而中心线无法一致时，可藉由连接轴杆40及传动杆41的挠性连接件42进行补偿，使传动杆41仍可与驱动齿轮31保持确实啮合，避免组件传动时发生磨损、增加阻力的工作电流的不良现象。