[实用新型]气控分配阀

说明书

本实用新型涉及一种气控举升分配阀。

中国专利文献于97年2月26日以公告号CN2248264公开了一种自卸汽车的举升分配阀的技术方案，该方案由进油单向阀、限压阀、定位机构、滑阀、阀体和回位弹簧组成，其进油单向阀和限压阀安装在阀体的上端，在阀体的中部安装有滑阀，在滑阀及阀体的尾部安装有定位机构和回位簧，滑阀的换向移动可控制液压油的走向，即实现在进气时被控对象的举升，闭气时被控对象下降的控制方式。但该种控制方式在气控阀发生故障时，即不能完成举升动作，特别是在举升过程中发生故障，极易造成被控对象突然下落，而引发事故。

本实用新型的目的在于提供一种以闭气举升、进气下降控制方式的气控分配阀。

本实用新型的目的是这样实现的：本实用新型包括阀体和阀芯，阀体10内设有装配阀芯的内腔和与内腔相对应的输油通路11，所述阀芯包括气缸活塞5和与气缸活塞5连为一体的阀杆6、复位簧7及将阀体10内腔分隔成气腔室12、回油腔室13的分隔套8、密封套9，阀杆6贯穿气腔室12和回油腔室13，阀杆6的端头为一密封面结构，其端头经设于密封套9中部的回油口14伸置输油通路中，回油腔室13与设于阀体10上端的回油管4连通，复位簧7套装于气缸活塞5与分隔套8间的阀杆6上。

回油管4由一设有导油孔的紧固螺栓3与阀体10相连，其回油管4可绕紧固螺栓3转动。

气缸活塞5上配装双层“O”型密封圈2。气腔室1 2配装一气缸端盖1，其气缸端盖1与气腔室12间加装密封圈2。

本实用新型取得的技术进步：该阀与自卸汽车液压控制系统配套使用，常态下阀为闭锁状，其输油通路与回油通路间关闭，可由液压控制系统实现对液压缸举升或中停的控制。在控制气压的作用下，可使阀杆产生位移，使输油通路与回油通路间连通。完成液压缸的收缩下降动作。从而实现了液压控制系统对液压缸在闭气状态下的举升、中停，在进气状态下降的控制方式。该种控制方式不仅在气控系统出现故障时也能使液压缸完成举升和中停的动作，而且有效地防止了突发故障时所引发事故的发生，同时该阀结构简单，体积小，密封效果好。

下面以附图为实施例对本实用新型进步描述：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的左侧结构示意图。

图3为本实用新型第二种实施方式结构示意图。

如图1、2所示，该阀主要由阀体10和阀芯构成。在阀体10内设有一配装阀芯的内腔和与内腔垂直对应的输油通路11，同时在其左侧面上设有进气口，在正、后侧面上设有进出油口A、B，进出油口A、B由输油通路11连通。所述的阀芯主要由气缸活塞5、和与气缸活塞5为一体的阀杆6、复位簧7及将阀体10内腔分隔成气腔室12、回油腔室13的分隔套8、密封钢套9组成。阀杆6贯穿气腔室12和回油腔室13，阀杆6的顶端为一锥密封面，也可为球密封面，其密封面经设于密封钢套9中部的回油口14伸至输油通路11中，复位簧7套装于气缸活塞5与分隔套8间的阀杆6上。回油腔室13经回油口与设于阀体10上端面上可旋转的回油管4连通，回油管4由设有导油孔的紧固螺栓3与阀体10连接。为了提高气缸活塞5的密封效果在其外周边加装了双层“O”型密封圈2。

图3为本实用新型的另一种实施方式，与上述实施例的不同之处为，为了使阀的制造和装配更加简单方便，将分隔套8和密封套9与阀体10设为一体，阀杆6与端头的锥密封面为一分体结构。复位簧7设于锥密封面的另一侧面，复位簧7与阀杆6在同一轴线上，二者间呈一对顶状。

该阀与自卸汽车的液压控制系统配套使用，即该阀的进气口D与系统的气控系统相连通，进油口A经一单向阀与油泵相连，出油口B与液压缸下腔相连，回油口C经回油管4分别与液压缸上腔和油箱连通。其工作过程如下：举升过程：将操作手柄置到举升位置，油泵输出的液压油经单向阀由A口进入输油通路11，再经出油口B进入液压缸下腔，推动液压缸活塞伸展开。同时液压缸上腔的液压油在活塞推动下经回油管4流回油箱。中停过程：将操作手柄置于中停位置，油泵停止供油，单向阀在液压油缸下腔油的作用下关闭，液压油不能回流，液压缸停止在某一位置。下降过程：将操作手柄置于下降位置，控制系统的气源接通，控制气由进气口D进入气腔室12，推动活塞5运动，同时带动阀杆6向右移动，即打开阀杆6端头密封面对回油口14的封闭，使的进出油口A、B与回油口C相通。此时液压缸下腔的液压油在车箱自重的作用下，由出油口B回流置回油腔13，此时的单向阀关闭，A口不能回流，经回油口C进入回油管，因而液压油一部分进入液压缸上腔，一部分流回油箱。