[实用新型]改良的刹车器

说明书

本实用新型涉及一种车辆制动装置，尤其涉及一种改良的刹车器。

习用的悬臂式刹车器，如图1、2所示，其主要是在自行车车轮两侧的叉管上分别枢设有一刹车臂10、10A，两刹车臂10、10A分别设有对应车轮的刹车块15，且其中一刹车臂10的顶端枢设有一弯管座20，供一略呈弯弧状的弯管25插设，该弯管25顶端利用套接管26连接刹车线外管35，供刹车线30在穿过刹车线外管35及弯管25后，固设在另侧的刹车臂10A顶端。当使用者按压刹车把手时，可使刹车线30带动刹车臂10A，同时利用弯管25插固于弯管座20的设计，使刹车线30可同步利用弯管26压动弯管座20及刹车臂10，达到刹车臂10、10A的刹车块15对相对车轮实施刹车动作的功效。

这种刹车结构虽可达到刹车的作用，但其至少还存在下列的缺点及不便之处：1、组件多。整个刹车器除了刹车臂10、刹车块15及刹车线30与刹车线外管35等必要部件外，还需要弯管座20、弯管25以及套接管26，由于每一部件均需开模制造，因此不仅制造成本高，且需要增加库存空间及库存管理成本，这样必然增加生产者和消费者的负担；2、组装不便。习用的刹车器零部件多，组装的步骤及时间必然增加，技术难度也较高，这些会间接或直接影响到整体的制造成本，使其竞争能力降低；3、适用范围小。如图1、3所示，习用刹车臂10顶端需要加装横向设置的弯管座20，使车轮上方的空间受到限制，因此当车轮上方装设有挡泥板40时，则通常需要加长刹车臂10B的长度，故车轮是否加装挡泥板40，决定刹车臂10B的长度不一样，从而导致刹车臂10的适用范围较小；另外，不同要求的结构需要不同的模具，这样势必增加制造成本。

为此，本实用新型的创作人针对上述刹车器存在的缺陷，经过长期的研究与发展，终于研制成功的出本实用新型改良的刹车器。

本实用新型的主要目的在于，提供一种改良的刹车器，其在管座上设有与刹车线方向对应的插孔，使刹车线外管不需要使用习用产品的弯管，可直接插设在管座上，以避免刹车线产生死角并保持刹车的顺畅。

本实用新型的目的是由以下技术方案实现的。

本实用新型改良的刹车器，是由两中段具有对应刹车块的刹车臂组成，两刹车臂底端枢设在叉管上，刹车线外管的刹车线在穿过一刹车臂后锁固于另一刹车臂的顶端；其改进之处在于，所述其中一刹车臂顶端枢设一管座，管座顶端设有一具有剖槽的阶梯形插孔，该插孔沿刹车线外管的方向延伸，以避免刹车线产生死角，该管座枢孔下方延伸有一挡片段，以利用挡片段对刹车臂产生抵迫的单边限制作用。

本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

本实用新型改良的刹车器，所述管座的两侧分别凸伸有一可夹持刹车臂的凸耳，两凸耳中段设有对应的枢孔，供枢设在刹车臂顶端。

本实用新型的目的还可由以下技术方案实现的。

本实用新型改良的刹车器，是由两中段具有对应刹车块的刹车臂组成，两刹车臂底端枢设在叉管上，刹车线外管的刹车线在穿过一刹车臂后锁固于另一刹车臂的顶端；其改进之处在于，所述其中一刹车臂顶端枢设一管座，管座顶端设有一具有剖槽的阶梯形插孔，该插孔沿刹车外管的方向延伸，以避免刹车线产生死角。

为能进一步了解本实用新型的技术内容、特点及功效，兹例举以下较佳实施例，并配合附图详细说明如下：

图1是习用的未装设挡泥板的刹车器动作示意图。

图2是习用刹车器弯管及弯管座的立体结构分解示意图。

图3是习用装设挡泥板的刹车器动作示意图。

图4是本实用新型的立体结构示意图。

图5是本实用新型的实施状态示意图。

图6是本实用新型另一实施例的立体结构示意图。

参阅图4、5所示，本实用新型刹车器主要是由两刹车臂10组成，两刹车臂10底端枢设在叉管上，且刹车臂10的中段分别设有对应车轮侧缘的刹车块15，刹车线外管35的刹车线30在穿过一刹车臂10后锁固在另一刹车臂10的顶端，当刹车线30被拉动时，可使两刹车臂10带动两刹车块15对相对车轮产生夹制的刹车作用，以上所述的结构与动作原理与习用刹车器相同，且非本实用新型的特征，故不再赘述。