[实用新型]机动车无级变速系统控制装置

说明书

本实用新型涉及一种机动车无级变速系统控制装置，特指一种用于机动车变速装置的无级变速系统控制装置。

目前市场上所见之速可达型机动车所使用的变速系统，大多采用V型皮带无级变速系统，如图7和图8所示，大致包括：一前皮带轮组1，与引擎的动力输出轴连接；一后皮带轮组2，与机动车的后轮轴连接；和一V型皮带3，套设在前皮带轮组1和后皮带轮组2上。前皮带轮组1由两个相对的锥型盘4组成，两锥形盘4的圆锥面相对，构成一处V型槽；后皮带轮组2同样由两个锥形盘5组成，两锥形盘5的圆锥面相对，构成一个V形槽；V形皮带3套设在前、后轮组的1和2的V形槽中。在两锥形盘4中，其中一个固定，另一个可滑动地套设在一个驱动轴6上，当可滑动的锥形盘4与固定的锥形盘4的距离较远时，可以使V形皮带3卡合在皮带盘直径较小的位置(如图8所示)；当两锥形盘4的距离靠近时，则V型皮带3便卡合在皮带盘直径较大的位置。

在已有的无级变速系统中，前皮带轮组1借一离心滚轮组7进行控制，当引擎转速低的时候，离心滚轮组7处在未作动的位置，因此使锥形盘4的距离处在较大位置(如图8所示)，此时传动系统具有较大的扭力，使得机动车在起步时具有较大的加速性能；而当机动车处于变速状态时，离心滚轮因离心力作用，驱动两锥形盘4的距离靠近，使得V形皮带3卡合在前皮带轮组1直径较大的位置，此时传动系统的扭力较小，但是减速比较小，因此适合高速状态行驶。这种无级变速系统虽然可以自动调整前后皮带轮组1和2的减速比，而使得变速系统的减速比与扭力可以与引擎的转速以及机动车的行驶速度配合，但是由于机动车的行驶速度的加速幅度会落后于引擎转速提交的速度，因此会产生当急加速，机动车的引擎转速已提高到高速区域时，机动车的行驶速度还在中速状态。此时，控制前皮带轮组1的离心滚轮组7由于受到引擎转速提高的作用，会产生相当大的离心力而将前皮带轮组1的两锥盘推动靠近，而使得V形皮带3逼近到前皮带轮组1的直径外侧位置，因此会使得前皮带轮组1和减速比降低，且使得扭力下降。

因此，已有的机动车V形皮带无级变速系统在机动车刚起步时，由于引擎的转速尚未完全达到高速状态，所以使得前皮带轮组1能够处于图1所示的高减速比状态，而且有足够的扭力，但是如果引擎已经提高到高转速区域，而机动车的行驶速度尚未达到高速状态时，此时前皮带轮组1因受到离心滚轮的控制，已经将V形皮带3推挤到前皮带轮组1直径的外侧，而处于低减速比状态，因此会使得传动系统的扭力减少，而使得加速性能降低，无法达到最佳的加速状态。

本实用新型的目的在于提供一种可以增进高转速状态的扭力与加速性能，同时可以使机动车无级变速系统在各种转速状态下皆维持良好的减速比，能够提高动力系统效率的机动车无级变速系统控制装置。

本实用新型的目的是通过以下技术手段实现的：一种机动车无级变速系统控制装置，附设在由前后皮带轮组和皮带构成的机动车无级变速系统上，其特征在于：它由一个可摆动地装置在前皮带轮组上方的摇臂、一个装置在摇臂上且可与皮带卡合在前皮带轮组的皮带槽内部的部位的背面接触的接触滚轮和一个用以控制摇臂摆动位置的驱动装置组成。

该驱动装置为一电磁阀；驱动装置借一控制电路控制；驱动装置亦可借一手动开关控制；前皮带轮组由构成一V形皮速槽且间距可以改变的两锥形盘组成；皮带的另一端带动一后皮带轮组；后皮带轮组由构成一V形皮带槽且其间距可改变的两锥形盘组成；摇臂上设置有一能使摇臂在机动车高速时回复到原来位置的弹簧；皮带为V形或方形；驱动装置同时可驱动两组摇臂。

本实用新型的优点在于：1、可以增进高转速状态的扭力与加速性能；2、可以使机动车无级变速系统在各种转速状态下皆维持良好的减速比，能提高动力系统的效率。

下面结合附图详细说明本实用新型的结构：

图1为本实用新型的侧面视图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为本实用新型在高转速状态下的动作方式示意图。

图4为本实用新型在高速行驶状态的动作示意图。

图5为本实用新型在低扭力高速状态下的动作示意图。

图6为本实用新型又一实施例的示意图。

图7为本实用新型又一实施例在高速行驶状态下的动作示意图。

图8为已有V形皮带无级变速装置在低速状态的俯视图。

图9为已有V形皮带无级变速装置在高速状态的俯视图。