[实用新型]重型压路机的整体直联式机架

说明书

本实用新型属于压实机械的机架技术，主要提出一种重型压路机的整体直联式机架。

根据国家规划，到2020年我国将完成建成贯通首都、直辖市、各省会及主要口岸、连接目前所有100万以上人口城市的国道主干线系统的高速公路，总长度3．5万公里，由此每年将需要重型压路机3000多台，据此需要，国内几家大型压路机生产企业均在研制、开发大吨位振动式压路机。而现在已提出的大吨位如18T压路机的机架均为分离式结构，即由前、后两个独立机架组成，之间采用铰接转轴连接，此种结构不足之处是机架用50mm～100mm钢板焊接而成，消耗材料多；前、后机架为分离式，使整机的强度有所降低；在振动工作时，前机架与碾压轮同时振动，影响行走时工作质量。

本实用新型提出整体直联式机架的目的即在于提高整体机架的强度并提高对路面的压实效果，从而克服现有重型压路机分离机架结构所存在的不足。

本实用新型完成其发明任务所采取的技术方案是：机架采用整体直联式结构，机架由前机架、中梁机架、后机架及振动箱支架组成，为整体框架结构，整个机架以中梁机架为主体，中梁机架前后贯穿并由后向前逐渐加宽，后端联接后机架，前端联接前机架并支撑碾压钢轮及振动箱支架。

振动箱支架与前机架之间采用柔性连接。

本实用新型整体直联式机架具有以下特点：

1、采用整体直联式机架，使之机架前后为一体，提高整体机架的强度，采用同样厚度钢板制作的机架比分离式机架强度可提高30％。

2、采用整体直联式机架，可提高压实轮和驱动轮的负荷比，从而提高对路面的压实效果(已经技术检测，同为18T压路机，分离机架结构的压路机对路面碾压8次，压实效果为95％，而采用本实用新型整体直联式机架，压路机对路面碾压三次压实效果为98％)。

3、采用整体直联式机架，并将振动支架与前机架之间采用柔性连接，使之振动时具有独立性，即保证整体机架的强度，又保证碾压轮在振动时，机架处于平稳工作状态，从而使整个机构设计进一步趋向合理。

实施例：

附图1为本实用新型结构示意图。

附图2为图1的俯视图。

附图3为本实用新型用于压路机时的结构示意图。

参照附图给出的实施例对其结构加以进一步说明：

如附图1、2所示，机架8采用整体直联式结构，机架8由前机架14、中梁机架15、后机架16及振动箱支架17组成，为整体框架结构，采用40mm厚的钢板焊接而成，整个机架以两根中梁机架为主体，其前后贯穿并由后向前逐渐加宽、加重，前后呈弯曲状，其后端联接后机架，前端联接前机架并支撑碾压钢轮9及振动箱支架17，由此使整机的工作质量2／3集中在碾压轮处。振动箱支架17与前机架14之间通过柔性连接块18并用螺栓连接。

如附图3所示，给出本实用新型用于压路机的示意。压路机主要包括有发动机1、整体机架8、变速箱2、倒顺齿轮箱4、驾驶室3、前后轮驱动部分和振动箱6、振动油马达7、齿轮油泵13及碾压钢轮9、转向胶轮12等，其前后轮驱动部分在图1的显示部分包括前驱动轴5、后驱动轴11和锥形齿轮箱10。