[实用新型]交流电动汽车的推进装置

说明书

本实用新型涉及由交流电动机驱动前后驱动轮进行行驶的电动汽车推进装置。

在以内燃机为驱动源的汽车中，使用汽油或轻油做燃料的汽车，在燃料的保存、运输等方面处理起来比较容易，但反过来它有着空气污染与噪音公害等引起破坏环境的问题；在将液化天然气作为燃料的汽车中，空气污染减少了，但与汽油相比燃料爆炸的危险性增大了，有着处理不便的问题。另外，任何一种燃料可开采量是有限的，哪一种都有自然枯竭等的诸问题。

相对于此，使用电力驱动行驶的电动汽车，不必担心空气污染，行驶安静，也容易确保蓄电源。

但是，在这样的电动汽车中也有各种问题。即在利用直流电动机进行驱动轮的驱动的情况下，由于通过改变电流值来控制速度，使得电流损失变大，不可能长时间行驶；另一方面，为要能长时间行驶而加大蓄电池容量，蓄电池变重，电动汽车行驶性能降低，而且，由于蓄电池的加大难以保证设置空间，势必会使车内空间变窄。

另外，为了避免行驶中蓄电池的充电电流的无效流换，为节约地进行使用，也必须提高蓄电池的有效利用率。

本实用新型即是有鉴于现有技术存在的上述问题而做成的，其目的在于提供用交流电动机驱动驱动轮、行驶中可对蓄电池充电、谋求有效利用蓄电源的电动汽车推进装置。

为了解决上述课题，本实用新型的电动汽车推进装置其构造如下：与蓄电池1电连接的直流电动机2的驱动轴与交流发电机3的旋转轴连接，在该交流发电机3的供给电动势的负荷端子上电连接整流器4和交流电动机5的交流侧回路，该整流器4与蓄电池相连接，用该电动势驱动交流电动机5的同时，并将电动势一部分通过整流器4向蓄电池1充电，交流电动机5的驱动功率通过齿轮变速机6传递给前后驱动轮。

本实用新型的电动汽车推进装置最好是对应于前后各驱动轮配置四台交流电动机5，并且可各自分别进行驱动；更好是，这种情况下，起动时驱动一台交流电动机5；起动后根据路面状况驱动一台或多台交流电动机5进行行驶。

图1是表示本实用新型电动汽车推进装置一实施例之构成的概略图。

借附图说明本实用新型一最佳实施例。

图1概略表示本实用新型推进装置之一例的构成，图中符号1是将具有12伏或24伏的蓄电容量的单个电池多个串连起来形成在输出端间可得到100伏直流电压的蓄电池，通过使图中未示出的充电器的动作，而可以充电从车外的供电机供给的电流。

2是直流电动机，它由通过后述的控制盘7从蓄电池1供给的电流驱动旋转，其驱动轴与交流发电机3的转动轴连接；3是与直流电动机2的驱动轴同步转动的、进行发电的交流发电机；4是与交流发电机3的负荷端子电连接的整流器，以该整流器变换为直流的感应电动势可对上述蓄电池1充电。

5是与上述交流发电机3的负荷端子电连接并可独立驱动前后驱动轮而设于各个驱动轮上的交流电动机；6是把交流电动机5的驱动力传递到车轮的齿轮变速机，它设计成：通过各车轮一块或各个单独地适当变换交流发电机5的相连结的齿轮可得到所期望的驱动力矩。也可以由一台交流电动机5驱动所有驱动轮。

7是内藏各机器的控制电路的、以自动或手动操作对各机器进行作为控制的控制盘。而且虽图中未示出，但实际上电动汽车的动力开关与手柄、加速器、制动器等运转操作部的各种操作信号也输入控制盘7；相应于这些信号设计了对上述各机器进行自动作动控制。

各机器比如可将连接9个12伏的单个电池形成的蓄电池1、15KW的直流电动机2、100KW的交流发电机3、20KW的整流器4和25马力的交流电动机5组合起来使用。

本实用新型的推进装置由上述各构件构成，闭合电力输入电动汽车的动力开关，通过控制盘7驱动直流电动机2，在与直流电动机2相连结的交流发电机3的负荷端子间产生交流电动势，以这种感应电动势驱动交流电动机5，通过齿轮变速机6驱动驱动轮。

这种情况下，比如交流发电机3的电力输出为100KW时，可用输出中的15KW通过整流器4向蓄电池1充电，以剩余的85KW依次驱动四台交流电动机5。即，一边驱动驱动轮，一边同时向蓄电池1并列地供给电力，由此综合地保护蓄电池1；特别是在停车或下坡制动时，可以实现吸收驱动轮的转动能量变成向蓄电池1充电的再生制动，可提高蓄电源的利用率。