[实用新型]一种内抗自控式汽车交流发电机

说明书

本实用新型涉及一种汽车交流发电机。

传统的汽车交流发电机构造是由定子、转子和整流三大部分组成。定子绕组90％以上是采用“星形”接线方法，少数采用三角形接线方法；上述传统的固定式定子三相绕组只能在单一的输出特性曲线内工作，如重点保证达到14伏零安的转速≤1000r／min，最大输出功率就要减少，要想提高功率，只有加大发电机的规格，改变整机设计，加大体积，增加重量，加大材料消耗，提高制造成本；保持低效率。虽然国内外早已有不少厂家利用增加星形绕组的中性二极管来提高交流发电机的比功率，但也只能提高10％至15％，满足不了大幅度提高比功率的要求。

本实用新型的目的在于提供一种内抗自控式汽车交流发电机。

本实用新型由两个定子三相绕组、四组三相桥式整流电路、三个双向可控硅和电子控制器组成；所述定子三相绕组必须两根导线并绕，导线之间有良好的绝缘，截面积一样，而且匝楼、节距和嵌线角度要一样，头尾方向要一致；所述二根导线分别组成两套三相绕组A₁、B₁、C₁和A₂、B₂、C₂；将A₁的头编号为1、B₁的头编号为2、C₁的头编号为3；由二极管D₁、D₂、D₃、D₄、D₅、D₆组成上述绕组第一组三相桥式整流电路14；其中D₁、D₂、D₃的负极相接，构成本装置的正极输出端，D₁、D₂、D₃的正极分别与D₄、D₅、D₆的负极和A₁、B₁、C₁三相绕组的头1、2、3、相接，D₄、D₅、D₆的正极相接，构成本装置的负极输出端；将A₁的尾编号为(4)、B₁的尾编号为(5)、C₁的尾编号为(6)；由二极管D₇、D₈、D₉、D₁₀、D₁₁、D₁₂组成上述绕组的第二组三相桥式整流电路15；其中D₇、D₈、D₉的负极相接，并入构成本装置的正极输出端，D₇、D₈、D₉的正极分别与D₁₀、D₁₁、D₁₂的负极、三只双向可控硅SCR₁、SCR₂、SCR₃的阴极和上述三相绕组A₁、B₁、C₁的尾(4)、(5)、(6)相接，D₁₀、D₁₁、D₁₂的正极相接，并入构成本装置的负极输出端；上述另一根导线组成的三相绕组A₂、B₂、C₂的A₂相的头编号为(1)、B₂相的头编号为(2)、C₂相的头编号为(3)；由二极管D₁₃、D₁₄、D₁₅、D₁₆、D₁₇、D₁₈组成上述绕组的第三组三相桥式整流电路16；其中D₁₃、D₁₄、D₁₅的负极相接，并入构成本装置的正极输出端，D₁₃、D₁₄、D₁₅的正极分别与D₁₆、D₁₇、D₁₈的负极、三只双向可控硅SCR₁、SCR₂、SCR₃的阳极、电子控制器8和上述A₂、B₂、C₂三相绕组的头(1)、(2)、(3)相接，D₁₆、D₁₇、D₁₈的正极相接，并入构成本装置的负极输出端；将A₂的尾编号为4、B₂的尾编号为5、C₂的尾编号为6；由二极管D₁₉、D₂₀、D₂₁、D₂₂、D₂₂、D₂₄组成上述绕组的第四组三相桥式整流电路17；其中D₁₉、D₂₀、D₂₁的负极相接，并入构成本装置的正极输出端，D₁₉、D₂₀、D₂₁的正极分别与D₂₂、D₂₃、D₂₄的负极和A₂、B₂、C₂三相绕组的尾4、5、6相接，D₂₂、D₂₃、D₂₄的正极相接，并入构成本装置的负极输出端；上述三只双向可控硅SCR₁、SCR₂、SCR₃的触发极和阳极分别接电子控制器的三对控制端；当交流发电机的转速上升到两种输出特性曲线的交插点以上时，上述三对控制端形成断路；本装置还包括一个励磁线圈L₁，励磁线圈L₁两端接在电子电压调节器7上；整流二极管D₂₅、D₂₆、D₂₇、D₂₈、D₂₉、D₃₀、D₃₁、D₃₂、D₃₃的正极分别与D₂₁、D₂₀、D₁₉、D₁₅、D₁₄、D₁₃、D₃、D₂、D₁的正极相连接，D₂₅、D₂₆、D₂₇、D₂₈、D₂₉、D₃₀、D₃₁、D₃₂、D₃₃的负极与电子电压调节器7的火线D₊、续流二极管D₃₄的负极和励磁绕组L₁的火线+相连接，励磁线圈L₁的-与D₃₄的正极、电子电压调节器7的F相接。电子控制器8的+(正)极与接线柱IG相接，本装置所有-(负)极搭铁。