[实用新型]燃气摩托车

说明书

本实用新型涉及一种燃气摩托车，尤其是以液化石油气作燃料的摩托车。

二冲程摩托车不仅结构简单、维修方便且与同排量的四冲程摩托车相比其动力性能更优。但由于二冲程摩托车的废气排污问题始终得不到有效解决，由此也限制了二冲程摩托车的发展。

为此，本实用新型的目的在于提供一种燃气摩托车，它通过可靠的燃气供气系统，能保证摩托车稳定地运行并降低废气排污。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种燃气摩托车，包括液化气钢瓶、发动机和排气消声装置，其特征是：钢瓶上设有充、出气阀，在钢瓶至发动机的供气管路上设有组合阀、控制阀和混合器，其中，组合阀具有通向气量表的气量传感器和作限压保护的泄压阀，所述控制阀具有减压阀，由点火开关控制的电磁阀和安全保护阀。

根据GB/T5466-93和GB14621-93等国家标准并按怠速法对本摩托车进行检测，液化气燃烧后所产生的排放污染物较以汽油为燃料的摩托车大为减少，其排放污染物中的HC≤500ppm，CO为0.01～0.04％均符合环保排放要求，而且在行驶1万公里内未出现一般故障。

以下将结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型整体供气管路示意图。

图2是整车示意图。

图3是气瓶示意图。

图4是组合阀和充、出气阀的俯视图。

图5是充出气阀的剖视图。

图6是控制阀的外形示意图。

图7是沿图6A-A处的剖视图。

图8是沿图6B-B处的剖视图。

图9是混合器的立体剖视图。

图10是安全保护阀的漏气保护电路原理图。

参照各附图，本摩托车包括液化气钢瓶3、发动机12和排气消声装置14，钢瓶3上设有充、出气阀18，在钢瓶3至发动机12的供气管路上设有组合阀2、控制阀5和混合器11，其中，组合阀2具有通向气量表10的气量传感器16和作限压保护的泄压阀15，所述控制阀5具有减压阀6、由点火开关9控制的电磁阀7和安全保护阀8。

本实用新型更进一步的实施方案是：充、出气阀18具有向气瓶3注气的充气接头20和与减压阀6进气接头28相连通的出气接头19，充气阀由弹簧23、钢球22和密封垫21构成，即单向阀；出气阀具有一个与外设旋钮17相连的阀杆25，该阀杆25位于充、出气阀18的出气管路上，阀杆25的两端为密封垫24，所述减压阀6具有一个外设调压旋钮35，该旋钮35伸入阀体27的内端并通过推力弹簧36、弹簧挡圈37、密封垫38和密封垫38中心的下针座40顶托着位于下气室34四方针32的一端，四方针32的另一端与位于上气室30的顶置弹簧29之间夹装有上针座41和密封垫42，四方针32的针杆位于连通上下气室30、34的气道31内，上气室30经进气接头28和充、出气阀18的出气接头19通向气瓶3，下气室34经气道39与气压表4相连通，与此同时，下气室34经另一路气道33通向与电磁阀7的气室49相连通的进气气道47，电磁阀7的气室49内有一个由铁芯44经密封垫46封堵的出气口48，铁芯44外套装着使该出气口48处于常闭状态的压簧45，铁芯4的上方为由点火开关9控制的电磁铁43即电磁感应线圈，出气口48经接头26、管路和混合器11的进气口50通向混合器11的气室52，该气室52内有一个由气室52向上延伸到混合室51的主气针座54，主气针座54的周围分布有与顶端主气孔55相通的进气孔53，与节气门57相连接的主气针56自上而下伸入主气孔55内，混合室51的一端设有由螺母58通过气塞59调节进气量的空气入口60，其另一端通向发动机12气缸，在发动机12的排气消声管路上设有三元催化装置13。

所述安全保护阀8具有采样气敏传感器，该气敏传感器控制的常闭开关61与点火开关9一起串连在电磁阀7的供电回路上(见图10)。当有气泄漏时，气敏传感器的常闭开关61即断开电磁阀7的供电回路，电磁阀7失电后，在压簧45的作用下，铁芯44通过密封垫46重新封堵出气口48，即切断发动机12气源，迫使其熄火。

所述气瓶3和装在气瓶3上的组合阀2系常州飞机制造厂生产的定型产品，属已有技术。当给气瓶3注气时，可直接将供气站的注气接头与充、出气阀18的充气接头20相连接，当压下充气接头20的钢球21时，即开始向气瓶3注气，与此同时，可观察控制阀5上的气压表4，该气压表4显示气瓶3经减压后的气压，当读数为0.04Pa时即为注满，卸下注气接头，则钢球22在弹簧23的作用下通过密封垫21重新关闭充气气道。在此，充、出气接头分别设立的优点是，充气时无需卸下出气接头。当启动摩托车时，可先打开出气阀，即拧松出气阀的外设旋钮17，开启点火开关9再启动发动机12(电启动或脚踏启动)，液化气经管路、减压阀5的上气室30、气道31进入下气室34，随后，其中一路经气道39通向气压表4，另一路则通向电磁阀7，由于点火开关9已打开，电磁阀7的电磁铁43得电后即吸起铁芯44并一则带起封堵着出气口48的密封垫46，从而使得液化气经管路进入混合器11，并经主气针座54及其顶端的主气孔55进入混合室51，与此同时，在活塞下行负压的作用下，混合室51内液化气与空气混合进入气缸，即启动发动机12。当旋紧减压阀6的外设调压旋钮35时，其伸入阀体27的内端部即通过推动弹簧36、弹簧挡圈37、密封垫38及其中心的下针座40顶推位于下气室34的四方针32的一端，同时使其另一端克服顶置弹簧29的压力顶起上针座41和密封垫42，从而使得过气间隙加大，于是液化气流量增大，下气室34的气压即上升；反之旋松旋钮35，则气压下降。