[实用新型]一种铁路轨道车的电传动装置

说明书

本实用新型涉及一种铁路轨道车用的电传动装置。

目前，铁路上用的轨道车，其传动方式有两种，即机械传动和液力传动；由于受传动方式和铁路轨道车本身结构的限制只能传递几百马力的功率，制约了铁路轨道车牵引能力的发展，由于轨道车的限制(轨道车车架矮，空间小)无法借鉴使用铁路机车的电传动装置。

本实用新型的发明目的在于克服现有铁路轨道车传动方式能力的不足而提供一种能传递较大功率、适合于铁路轨道车结构特点的电传动装置。

本实用新型的技术方案是：由牵引电机、万向节传动轴、车轴传动箱、轮对等组成。牵引电机悬挂在轨道车的车架上；牵引电机经万向节传动轴与车轴传动箱相连，车轴传动箱与转向架的两轮对相连接。

本实用新型的特征还在于：车轴传动箱与两轮对的连接还可以为车轴传动箱的内齿轮与一轮对上的齿轮啮合，车轴传动箱的一输出端经另一万向节传动轴和另一车轴传动箱相连，此车轴传动箱的齿轮与另一轮对上的齿轮啮合。

当牵引电机带电旋转时，经万向节传动轴、车轴传动箱而带动转向架两轮对旋转，进而驱动轨道车运行。

每套电传动装置驱动一个转向架，两套相同结构的电传动装置驱动一辆铁路轨道车。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、增加了铁路轨道车的功率，提高了其牵引能力。

2、铁路机车的牵引电机采用的是橡胶垫式悬挂结构，即经橡胶垫结构与转向架相连，以减少振动，其结构复杂，设备所占空间较大。本实用新型的牵引电机直接悬挂在轨道车车架上，采用了牵引电机与车架的刚性连接方式，一方面满足了减振需要，能适宜于轨道车车架矮、空间小的特点，另一方面，铁路轨道车的车架结构属成熟结构，避免了铁路轨道车在采用电传动结构时，使用其它新结构所带来的影响。适合于铁路轨道车的行业生产特点。其结构简单，生产成本低廉。

3、本实用新型采用一套电传动装置驱动一个转向架，更符合轨道车本身走行结构的特点。

附图为本实用新型结构示意图。

下面将结合附图对本实用新型进一步详述：

附图中，牵引电机1的输出轴12与万向节传动轴2一端相连，万向节传动轴2另一端与车轴齿轮箱3的输入端13相连，车轴齿轮箱3内齿轮与轮对4上的齿轮啮合，车轴齿轮箱3的输出端14与万向节传动轴15一端相连，万向节传动轴15另一端与车轴齿轮箱17输入端16相连，车轴齿轮箱17内的齿轮与轮对18上的齿轮啮合。牵引电机1的悬挂方式是通过自身的三个位置与车架5相连，其中的一个连接位置在电机的一侧，是通过自身安装座7以螺栓6与悬挂架8固定相连，悬挂架8焊接在车架5上；另外两上位置在电机的对侧，即通过一钢轴9穿过电机上的悬挂孔，轴两端套装悬挂架10和悬挂架11，悬挂架10和悬架11焊接在车架5上。

每个转向架与两个轮对相连，每套电传动装置驱动一个转向架，整车共有两套电传动装置。

当牵引电机1带电旋转时，通过电传动机构驱动轮对4、轮对7旋转，进而驱动轨道车运行。

本实用新型是一种适合轨道车本身结构特点又能增加其功率、提高其牵引能力的电传动装置。