[实用新型]低平台厢式半挂车

说明书

本实用新型涉及一种运输工具，具体地说，涉及一种靠汽车车头牵引行走的挂车。

在汽车运输领域，有一种称为厢式半挂车的装置，其后端下部设有车轮，前端设有牵引销，通过牵引销挂在汽车车头的牵引座中。常用的厢式半挂车，由于轮胎外径和底部组件平台结构的限制，使得平台顶面到地面的高度尺寸一般为1400mm左右。为了获得低于平台面高度，最直接的办法就是采用小直径的轮胎，由于小直径轮胎的车轴承载能力小，为达到同等载荷，一般要多增加一组车轴。低轴心小车轴的成本本身要高于常规车轴的成本，再加上采用小车轴时多增加一组车轴，从而导致用小车轴获得的厢式半挂车低平台台面的成本较昂贵。厢式半挂车内部高度尺寸与整车性能有关，高度增高后，装载货物可增加，随之货物重心也提高，如果平台面高度也高的话，将造成整车重心很高，使得运行稳定性差。通常情况下，厢式半挂车的厢内高度在2.6米左右。

本实用新型的目的是：提供一种低平台厢式半挂车，该半挂车由于重心大为降低，因而其内高可伸高至3米以上，兼有承载量大和运行平稳的优点。对两层托盘货物上下两层堆放的情况具有突出的优越性。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：一种低平台厢式半挂车，包括车轴、位于车轴两端的车轮、与所述车轴相连接的具有适当弹性的悬挂装置和支承于所述悬挂装置之上的厢体，所述的厢体包括平台面；所述车轮采用常规φ1080mm轮胎；其特征在于，所述半挂车的厢体平台面距轮胎最低处的高度不大于1200mm，所述厢体的内空高度不小于3000mm。

实施本实用新型半挂车，具有如下明显优点：

1．厢体内台面高度可控制在1.2米以内，整车重心降低；

2．采用常规大轮胎直径车轴，承载能力大，成本低，车轴数量少，维护方便；

3．厢体内部高度超过3米，最大限度地提高载货空间，特别是满足两层托盘货物上下两层堆放的要求；

4．没有其他附带条件的限制，即可适用于多种半挂车型。

下面通过附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1为现有单平台面厢式半挂车示意图；

图2为现有采用小车轴的高低台面厢式半挂车示意图；

图3为本实用新型低平台厢式半挂车一个典型实施例的整体示意图；

图4a和图4b为车轮、车轴、悬挂装置及厢体关系示意图；

图5为本实用新型半挂车中小横梁卧式布置示意图；

图6为本实用新型半挂车中平台侧梁避让处理示意图；

图7为图6中A-A剖视图；

图8a和图8b为本实用新型半挂车与传统半挂车厢体内部高度比较示意图。

如图1所示的现有单平台面厢式半挂车，由于受到拖车头的牵引座1的高度的限制，平台面的高度无法降低，从而导致整个平台面的高度较高，一般为1400mm左右。

图2为现有采用小车轴的高低台面厢式半挂车，此时台面高度可降到1100mm以下。由于小车轴承载能力小，要达到普通两车轴上承载能力时，小车轴必须采用三车轴，单个小车轴的成本就比普通车轴贵，加上还需要增加一根车轴，从而导致成本较高。

图3为本实用新型低平台厢式半挂车整体示意图；为高低台面的厢式半挂车，由于前台面仍受拖车头牵引座高度限制，不能降低；但后台面高度可降到1200mm。在此方案中，车轮仍采用的是常用轮胎，即(Φ1080mm)。

图4a和图4b为车轮、车轴、悬挂装置及厢体关系示意图。其中图4b为现有技术中通常采用的悬挂装置3设于车轴1之上的方案；图4a为本实用新型中将悬挂装置3设于车轴1之下，通过一定的连接方式吊在车轴1上的方案，使厢体4的位置明显降低，根据实测，可降低200mm以上；厢体4通过支架10支承于悬挂装置3的两端之上。

由于厢体4的位置降低，造成厢体的有关构件与车轮2相干涉，本实用新型通过图5、图6和图7所示的方案很好地解决了这一问题。