[实用新型]摩托车超速报警器

说明书

本实用新型属于摩托车上使用的物品，具体地说涉及一种摩托车超速报警器。

随着摩托车人均拥有量的大幅度增加，摩托车造成的交通事故也越来越多，根据交通部门提供的资料显示，大部分摩托车造成的交通事故，都是由于摩托车行驶时速度过快造成的。如果在摩托车上加装一个超速报警器，当摩托车超过安全速度时，就会发出报警信号，以提醒驾驶员减速，避免事故的隐患。

目前有一种设计方案是使霍尔传感器与自动开关及计数器并联电连接，计数器上还连接有转数检测器，通过转速检测器与时间检测器组成与门开关去控制控制器；再由控制器去控制超速告警器、超速显示器、停车减速器的负载工作，利用一定时间内超过一定轮子转速即判为超速的原理，进行周期性定时检测和判定处理。这种报警装置的设计原理比较可靠，但并不实用。因为该装置制作复杂，造价太高，所需配设元件太多，容易出现故障，而且也不适合在摩托车仪表这么狭小的空间上安装。

另外还有一种设计方案，是采用卡簧来实现连接控制电路，去控制报警元件，原理是当超速时转速快，使卡簧张开，搭接到控制电路的触点，使报警元件工作，这种报警装置的卡簧，可靠性不高，耐久性也不好，而且在震动很大的摩托车上使用，时间一久就会出现误报警或不报警的情况。

本实用新型的目的就是为了解决上述问题而提供一种摩托车超速报警器，该报警器可靠性极高，报警速度精确，耐用性长久。

摩托车超速报警器，由传感片、传感接收器和传感电路组成，其特征在于传感片固定安装在速度表的中心轴上，传感接收器安装在速度表支架的左边，传感接收器与传感电路相连。

传感接收器呈“”型，内部安装有红外线接收二极管和红外线发射二极管。

本报警装置是利用一个与摩托车速度指示同步的传感片，通过控制红外线接收二极管对红外线发射二极管发射信号的接收来实现传感电路的导通与关断，从而控制报警元件工作。当行驶速度超过报警临界速度时，报警元件蜂鸣器和发光二极管就发出持续的声光报警信号；而当速度低于报警临界速度时，报警信号自动停止，在各种型号的摩托车仪表壳内均可安装和使用。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的传感电路电路图。

下面结合附图详细说明。

如图1所示，1是传感片，2是速度表的中心轴，3是传感接收器，4是速度表支架。

摩托车超速报警器，由传感片、传感接收器和传感电路组成，其特征在于传感片固定安装在速度表的中心轴上，传感接收器安装在速度表支架的左边，传感接收器与传感电路相连。

传感接收器呈“”型，内部安装有红外线接收二极管和红外线发射二极管。

如图2所示，传感电路主要包括开关三极管和报警元件，通常通电状态下，红外线发射二极管D1，导通发射出红外线言号，红外线接收二极管D2接收到信号导通，使三极器BG基极电位很低，小于三极管BG的开启电压UBE=0.6～0.7V，使三极管BG截止，报警元件蜂鸣器Y和发光二极管D3不工作；而当红外线接收二极管D2收不到红外线发射二极管D2的信号时，D2不导通处于开路状态，此时，加在三极管BG基极的电压VBE=VR3足以使三极管BG饱和导通，蜂鸣器Y和发光二极管D3也就通电工作，发出声光报警信号。

传感片采用铜材料制作，采用铜片是为了防磁，铜片的两端要平衡；固定安装在速度表的中心轴上，传感片大小要防止同机芯的其它部分相碰；红外线发射二极D1和红外线接收二极管D2安装在传感接收器内，D1和D2处于相对放置，确保接收管D2只接收发射管D1的信号，避免接收到其它光线中所带有的红外线信号，而引起误工作，当速度表转到某一设定报警速度时，与其同步转动的传感片，正好可以挡在发射管D1和接收管D2之间；使接收管D2收取不到红外线信号而开路，三极管BG导通，蜂鸣器Y和发光二极管D3开始工作，发出声光报警信号，如果行驶速度不减慢到报警临界速度以下，报警信号就一直持续不断。