[实用新型]用于摩托车的无极超越续行总承装置

说明书

本实用新型涉及一种用于摩托车特别是踏板式摩托车的无级超越续行总承装置。

背景技术中，现有的进口、国产的两冲程和四冲程系列脚踏板摩托车的动力能转换系统一般采用无极变速离合器加载差速装置，这种结构的踏板摩托车存在以下缺点：1、耗能高，废气排量大，严重污染空气；2、有效动力能实现率低，机械过量磨损多。影响摩托车的整车使用寿命；3、不适应路况复杂地区尤其是农村地区骑行。

本实用新型的目的在于克服了上述背景技术中的不足之处，提供一种用于摩托车的无极超越续行总承装置，它能使踏板型摩托车有效地降低能耗，并能降低整车机械损耗，延长车辆使用寿命。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术解决方案如下：

一种用于摩托车的无极超越续行总承装置，其特殊之处在于：包括差速主轴，所述差速主轴上设有无极续行转子和超越廓。

上述无极续行转子可包括分体转子盘和转子压盘，转子压盘上设有棘爪以及钢球和钢球轨道；

上述超越廓可以是带有棘齿的齿轮；

上述差速主轴上可设有油膜航道，油膜航道由油孔、分油轮、油道和衔油槽构成；

上述无极续行转子上可设有精度调节环和压簧；

上述差速主轴可以由差速齿轮和承载主轴构成。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中转子压盘的结构示意图；

图3为图2的A向视图；

图4为本实用新型中超越廓的结构示意图；

图5为图4的A向视图。

图中标号说明如下：

1-差速主轴，2-无极续行转子，3-转子压盘，4-超越廓

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的描述：参见图1，包括差速主轴1，差速主轴1由差速齿轮和承载主轴构成，联接方式为过盈配合。差速主轴1上设有无极续行转子2和超越廓4，还设有油膜航道。无极续行转子2、超越廓4和油膜航道均在差速主轴1上作一体化搭载，处于二级同心圆多界面复合工作状态。参见图2、图3，无极续行转子2包括转子盘和转子压盘3，转子压盘3上设有两对半棘爪以及钢球和钢球轨道，还设有精度调节环和压簧，联接方式为过盈配合与自锁螺纹联接配合。此外，差速主轴1上还设有油膜航道，其由油孔，分油轮、油道和衔油槽构成，联合自动生成润滑油膜。本实用新型是在踏板摩托车的动力传动部分代替差速装置，配合无极变速离合器一起平稳完成无极超越续行过程。其工作时，可正向自动结合完成有效输出扭距，负向自动强制拨离，一次性降低原动机部分的运转速度，大幅度降低机械阻力，利用惯性动能、地引力能和重力加速度，完成续行行走的工作循环。具体是指弹性棘齿在机械执行部分开始工作时，以及在中途任意正常行驶状态下，靠原动机超速到与无极续行转子正向转速相等时，二对半棘爪即4个单行棘爪有一对正式结合，开始正常完成扭距输出，另外一对处于半待命状态，其恰合间隙的两对半工作状态设计，确保并加强了车辆的机械能的安全有效输出，负向超越转子本身就能自动平稳跟踪“零阻力”位置，一次性自动实现强制拨离，使机械执行部分维持高速滑行和动引力能的正常转换，达到继续滑行的目的。

与现有技术相比，本实用新型具有的优点和效果如下：

1、节能：据测算，现有的性能优良的踏板摩托车，其滑行距离仅占总行程的5％-7％，而装配本实用新型的踏板摩托车，在路况复杂的环境下行驶，其滑行距离占总行程的30％以上，百公里耗油量从原来的3.5公升～4.5公升下降到2公升～3公升。因此，从节能角度讲，具有显著的社会效益和经济效益。

2、环保：本实用新型所具备的无极超越续行功能，使踏板摩托车能有效消除发动机长期持续高速运转的缺陷，使尾气排放总量下降了30％以上，高贝分噪音也降低了30％以上，有效地降低了废气污染和噪音污染，大大减轻了踏板摩托车对环境的污染，从目前日益重视环保角度讲，其意义重大。

3、本实用新型能使踏板摩托车适应不同路况要求，尤其是中西部地区和广大农村地区，所以，其具有广阔的市场前景。

4、本实用新型具备无极超越续行功能，能在工作过程中有效输出扭距，负向自动拨离100％。并能一次性快速降低原动机部分的运转速度，机械阻力降低了10倍多。而且惯性动能、地引力能和重力加速度能转化强劲，完成续行行走能力提高了5.5倍。

5、使用本实用新型的踏板摩托车整车机械损耗下降了30％，相应延长了整车使用寿命3～4年。