[实用新型]油气减震器

说明书

本实用新型涉及交通运输领域中的机动车辆减震装置。

现有的机动车辆如汽车、摩托车，利用液压阻尼作用制成阻尼器与弹簧相匹配联合减震，成为液压减震器，阻尼器散发热能而减轻震动，使车辆在行驶中的振幅减小，以提高车辆在行驶中的平顺性、舒适性。随着高速公路的发展，车速日益提高，对减震器的性能要求也愈来愈高，如现有桑塔纳轿车用液压减震器采用双筒双作用结构，在结构设计上已达到比较完善的地步，它包括工作油缸、贮液筒、活塞阀系、底阀系，在活塞的上半部设置了流通阀、下半都设置了复原阀，底阀系的上半部设置补偿阀，下半部设置压缩阀，工作过程中油缸内的油和贮液筒内的油连通，流通阀、复原阀、补偿阀、压缩阀均为常闭，在复原过程中活塞右移、复原阀开，活塞上腔的油通过复原阀进入下腔、复原阀起阻尼作用，底阀系的补偿阀开，因为活塞的上腔小于下腔，贮液筒内的油通过补偿阀往活塞下腔供油；在压缩过程中活塞左移，活塞阀系上的流通阀开，活塞下腔的高压油通过流通阀充满活塞上腔，下腔多余的油通过压缩阀进入贮液筒中，压缩阀起阻尼作用，在高速震动中，为减少活塞杆周围的液流对油封唇口的冲击力，在油封套上开有小孔，使极少量油流入贮液筒，减少渗漏几率，但是，这种减震器是六七十年代的产品，在结构、机件设计上显得笨重，灵敏性差，最突出的问题是渗漏，使阻尼力随着路程、速度、温度、时间的变化加剧，外持性不够稳定。

本实用新型之目的旨在提供一种结构简单、轻巧、零件少、成本低、灵敏度高、有效减少泄漏量、外特性稳定、减震性能优良的油气减震器。

本实用新型的技术解决方案是：这种油气减震器具有工作油缸、浮动活塞、活塞阀系，浮动活塞和活塞阀系安装在工作油缸内，浮动活塞把工作油缸内腔隔开，分为上下两部分，上部为油室，下部为气室，活塞阀系安装在油室内，活塞阀系上同时设置了复原阀和压缩阀。

本实用新型用气室的压强代替了原有技术的底阀系功能，无需设计储液筒结构，也不需要底阀，省去了一些零件，如桑塔纳前减原来有34种零件，设计出来的本实用新型油气减震器，只有25种零件，使结构变得简单轻巧，生产成本低；本实用新型由于气室内气体压强的作用，在示功试验图上不存在空程的问题，不存在液压油过量而产生尾畸问题，从而大大提高了减震性能，在一定程度上保持外特性的稳定；在减震器内部空间基本相同的情况下，本油气减震器在结构上可增大活塞直径，大大增加压缩和复原行程液体流量，提高压缩和复原行程的灵敏度，尤其在10mm以下较小行程时，很容易得到所需要的压缩阻力和复原阻力，实现良好的外特性，桑塔纳前减原液压油缸直径为32mm，而本实用新型设计的油气减震器油缸直径已增大到36mm，而且保持了外形及安装条件不变；与原有技术的液压减震器相比，本实用新型油气减震器的泄露量相对减少，技术性能优良。

图1为本实用新型结构示意图

图2为本实用新型压缩行程工作示意图；

下面结合附图对本实用新型作进一步具体说明：

参见图1、图2，本实用新型具有工作油缸1、浮动活塞2、活塞阀系3，浮动活塞2和活塞阀系3安装在工作油缸1内，浮动活塞2把工作油缸1内腔隔开，分为上下两部分，上部为油室4，下部为气室5，活塞阀系3安装在油室4内，活塞阀系3上同时设置了复原阀6和压缩阀7。图1既是本实用新型结构示意图，又是本实用新型复原行程工作示意图。在复原行程时，活塞杆8右移，压缩阀7闭，复原阀6开。活塞阀上腔的高压油，通过复原阀6流入活塞下腔，复原阀节流产生所需要的阻尼力，称之为复原阻力，因为活塞上腔容积小于下腔，上腔的油量填不满下腔，此时浮动活塞2随之上移。气室5容积增大，压强减少。参见图2，在压缩行程时，活塞杆8左移，复原阀6闭，压缩阀7开。活塞下腔的高压油通过压缩阀7进入活塞上腔。由压缩阀7节流产生所需阻尼力，称之为压缩阻力，因为活塞上腔空间小于下腔，多余的油作用在浮动活塞2上，此时浮动活塞2下移，气室5缩小，压强增大。因而活塞阀系在压缩和复原行程节流，产生所需要的阻尼力，油气减震器不需要底阀，省去了一些零件，结构变得简单，技术性能却有很大改进和提高。