[实用新型]电磁阀的双线圈控制电路

说明书

本实用新型一般涉及一种汽车控制电路，特别是一种使用天然气作燃料的汽车控制天然气的阀所涉及的电气装置。

公知的使用天然气的汽车，向汽缸供气都由一个电磁阀控制进气管道。所述的电磁阀有一个电磁线圈，线圈产生磁场力控制阀芯的通断。通常线圈的设计只是考虑要有足够的磁力，其它的因素很少考虑，所以公知的电磁阀线圈只有一组，并采用一种方式供电，但对电磁阀的动力特性经过研究后可知，阀芯启动的开始需要的磁力较强，而保持阀芯的状态则所需磁力要小得多，所以消耗的电能要少得多。一直给线圈提供一种工作方式则线圈耗能较大，损耗了汽车的发动机功率，所以根据电磁阀的动力特性适时地改变供电方式是有必要的。

本实用新型的目的则在于提供一种能克服公知技术的缺点，节约能耗的电磁阀的双线圈控制电路。

为实现上述目的，本实用新型的方案为：一种电磁阀的双线圈控制电路，包括电磁阀的线包由双线圈组成，一组作启动线圈，另一组作保持线圈，由下述结构的电路向双线圈供电，所述的电路包括：

1、两个线圈并接于电源电路中，其中一个启动线圈的电路中串接有一个继电器的常开触点，

2、设置一个三极管电路，三极管的集电极接有一继电器的线包，三极管的基极与另一三极管的集电极耦合，

3、后一三级管的基极接有一组电阻电容电路。

采用上述方案可以保证，当电磁阀开始通电启动时，由两组线圈同时通电产生磁力使阀芯动作，在保持阶段时，仅需一组线圈通电，从而节省了能耗，实现了本实用新型的目的。

下面结合图示及实施例对方案作更详细的说明。

如图所示的实施例为安装在使用天然气作燃料的汽车中的具体控制电路。电磁阀的线包由启动线圈(1)和保持线圈(2)组成，它们并接于电路的电源电路中，其中线圈(1)还串接有一继电器的常开触点(3)，这样，线圈(2)一直处于导通状态，线圈(1)的通断由常开触点(3)控制。电路设置了一个三极管(4)，三极管(4)的集电极接有一个继电器的线包(5)，线包(5)控制上述的常开触点(3)。线包(5)还并接有一二极管(6)，以保护三极管免受过电压击穿。同样，线圈(1)所接的二极管(7)也有同样的作用。三极管(4)的基极与另一三级管(8)的集电极直接耦合，三极管(8)的基极接有一组电阻电容电路，其中稳压器(9)与电阻(10)、电容(11)串接，三极管(8)的基极接在稳压管(9)与电容(11)之间，电容(11)还并有一电阻(12)，其中稳压管(9)给三级管(8)的基极提供一个基准电压，并有隔离的作用，电容(11)有延时作用。

上述电路的控制原理包括，当用手动按扭给电路两端加上汽车的带电源的电压时，三极管(4)导通，继电器线包(5)通电，使线圈(1)处于导通，线圈(2)也导通，使阀芯动作。10秒钟后，电容(11)经充电后电位上升使三极管(8)导通，三极管(4)截止使线圈(1)断开，这时线包中只有线圈(2)通电，当电路A端由于某种原因电压下降到10.5V以下时，三极管(8)截止，三极管(4)又导通，线圈(1)恢复通电，磁力加强。

采用上述方案，比不加控制器电路，直接给单线圈的电磁阀供电的方式优越很多，首先节约了电能，减少了汽车发动机带动发电机所耗的功率，其次降低了电磁阀线圈的温升，提高电磁阀线圈的使用寿命，并且由于克服了低电压，增加了电磁阀的可靠性，从而使行驶更加安全。

综上所述，本实用新型是成功的。