[实用新型]液化气气化器

说明书

本实用新型与以液化石油气或者天燃气或者煤气为燃料的汽车发动机使用的气化器有关。

已有的液化汽气化器的汽流量不能调整，通用性差，一种型号气化器只能适应一种汽车发动机使用。其气流的通与断靠气动阀门，由于气动阀门的动作滞后时间长，影响了对燃气流的适时控制，气流的控制机构复杂，制造和维护不便。

本实用新型的目的是提供一种结构简单，成本低廉，通用性强，点火快，可适时控制燃气流，安全性高的液化汽气化器。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型液化汽气化器有进气电磁阀1与储气箱2连接，怠速电磁阀6与混气室11连接，在连接通道上有调气阀16。储气箱2道过主气道17与混合室11连接，在连接通道上有调压阀10。混气室一端为空气进气口9，另一端与气缸连接，其间的混气通道19上有调节阀12。

本实用新型调节阀12有风门活塞13与阀体14滑动配合，其伸出端位于混合通道19，所说的调压阀10由阀针4，主气道17，导管螺栓15，阀座3组成，主气道17通过气道7与混气室11连通，气道7的出气口8逆向面对空气进气口9，阀座3与导管螺栓15连接，导管螺栓15与主气道17内壁连接，主气道上部有堵气导管18。导管螺栓15，堵气导管18、阀座3有孔道与阀针4配合，导管螺栓15上部有若干微孔连通孔道和主气道17，风门活塞13上端与拉线24连接，下端与阀针4固连。

本实用新型调压阀10为转阀，调节阀12有转阀式风门叶片风门叶片和转阀与外设推杆或内设推杆连接。    

本实用新型的供气量调节装置结构简单，制造和维护容易，使用方便，通用性强。燃气流与进口空气混合充分，只需怠速供气就能使发动机起动，点火快，拉动主气道拉线或拉杆就能调节混合燃气进入气缸的量来调节发动机功率，发动机功率大于汽油燃烧功率的1/3倍，延长发动机及火花舌的使用寿命，能耗低，污染小。由于采用电磁阀来控制供气，可靠性高，实时控制性能好。

如下是本实用新型的附图。

图1为本实用新型的主视图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的左视图。

图4为导管螺栓结构图。

图5为图4的A-A剖视图。

打开电源，进气电磁阀1自动打开，液化汽从储存箱通过进气管20进入储气箱2，此时主气道17通过阀针4与阀座3上的孔的配合关闭，怠速电磁阀5也关闭。

当起动发动机时，磁电机或发动机开始发电打开怠速电磁阀5，液化汽从储存箱通过气管21、怠速气道6进入连接混气室11和主气道17的气道7的尾部，从气道7的出口8喷出与气化器进气口9来的空气逆向混合。由于发动机活塞的下行产生真空吸力使接比例混合的空气和液化汽混合气通过混气通道19进入气缸，经压缩后由火花舌发出电火花点燃混合气，发动机开始工作，可通过人工调节怠速阀16上的阀针22来控制怠速燃气流的大小。

发动机起动后，阀针4仍然美闭阀座3上的通孔，当拉动拉线24或拉杆时，阀针4和风门活塞13同步上行，打开阀座3上的孔，燃气从该孔进入导管螺栓15的孔，从其微孔进入主气道17，通过气道7从出口8朝向进气口9喷出。而活塞13的上行使混气通道19扩大。从而空气与液化汽成比例进入气缸来调节发动机的功率。

本实用新型的主气道17也可改用转阀供给燃气，风门活塞13也可由转阀式风门叶片来代替，由外设推杆或内设推杆来推动风门叶片及主气道17上的转阀，使两者之间同步来调节发动机功率。