[实用新型]气动汽车

说明书

本实用新型涉及一种气动汽车，属汽车制造技术领域。

现有技术中，有关气动汽车的研究如1995年12期《汽车之友》介绍美国PNEWMAKOM公司研制的实验性气动汽车以三个压缩气压为200个大气压的储气罐和气缸发动机代之普通的马达、油箱及附属机械，这种储气式气动汽车有效行驶路程大约为150公里；1999年5月28日《中国专利报》披露，国际汽车公司MDI开发用压缩空气驱动的新型汽车，由金属箱体的压缩空气驱动带活塞的气缸为汽车提供动力，这种车一次冲气后能行驶约200公里。以上结构的汽车一次充气后行程受限制，需更换储气罐。中国专利96234886“气动车”采用安装在汽车底盘上由空气压缩机组带动的气马达为动力，空气压缩机组的动力源为发电机组由蓄电池、直流电机等组成，其结构复杂、成本高而且使用效率受限。

本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种可随车充气储气的气动汽车，解决现有技术一次充气后行程受限，不能连续工作的问题。

实现上述目的，本实用新型采用下述方案实现：

一种气动汽车，包括底盘、车身、动力设备和电气设备，动力设备采用气动装置，主要包括气体发生装置、储气瓶和能量转换装置，三者通过管路连通；气体发生装置由缸体、活塞和连杆组成，缸体固定在与轮轴相连接的附板上，活塞连杆的上端与车箱底板相连，下端接活塞，缸体底部两端分别设进、出气口，出气口接储气瓶；储气瓶出气口接能量转换装置的进气口，能量转换装置由设有进、出气口的腔体和置于其中的叶轮组成，叶轮外缘直径与腔体内径相当，叶轮中轴与离合器相连接。储气瓶上设有安全阀。所述缸体进气口处设有过滤装置。

采用这种结构的气动汽车，首先可以解决燃油、天燃气汽车消耗能源，降低消耗的问题，而且设计随车气体发生装置，解决一次充气后行程受限的问题，储气罐随行充气，可持续工作，不会对大气造成污染，并且结构简单成本较低。

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

图1是本实用新型气动装置结构示意图。

图2是本实用新型能量转换装置结构示意图。

本实用新型气动汽车，采用气动装置代替内燃发动机，保留起动机及离合器以后的传动部分。参见图1、图2，气动装置包括随车气体发生装置、储气瓶和能量转换装置，三者通过管路连接，气体发生装置通过汽车在行进中由气缸活塞获取气体，不断向储气瓶7充气，储气瓶7中的高压气通过气路9向能量转换装置喷气使其叶轮11运转控制汽车的离合器。随车气体发生装置是获得经过滤的压缩空气的补充能源装置，该装置由缸体1、活塞5、活塞连杆3等组成，缸体1固定在与轮轴2紧密相连的附板上，活塞连杆3固定在车箱的底面4上，并与活塞5相连。当车行进时，轮轴2和车箱4之间产生相对运动，活塞5和缸体1之间就产生上下相对运动。当活塞向下运动时，则压缩空气，被压缩空气经过管道6到达储气瓶7或储存于瓶内或通过气瓶由喷咀15向能量转换装置喷出；当活塞向上运动时，则吸入空气于缸体1内，如此反复循环。用于储存或让压缩气体通过的储气瓶7，通过管路接于随车发生装置和能量转换装置之间，其上安装有安全阀8，当气体压力超过某一极限值时，安全阀8打开，使瓶内空气压力保持在某一限定范围。能量转换装置，是将压缩空气的压力能转换为旋转机械能的装置，该装置由设有进气口15、出气口16的腔体10和置于其中的叶轮11组成，叶轮外缘直径与腔体内径相当。高压气体经两个进口喷入腔体10形成一个力偶，使叶轮11在同一方向上继续高速旋转，这样高压气能转换成旋转的机械能，同时与该装置叶轮11相连的转轴14也随之作高速旋转，带动与转轴14相连的离合器13。当该轴同离合器13结合或分离时，汽车即行驶或停止。利用随车气体发生装置的气动汽车不用携带空气随用随取，极大地方便了用户，即使汽车经长途运行后储气瓶压力出现不足时，可在充气站用极短时间即可补足气压。图中，12是轴承，17是机体。