[实用新型]铁路运输敞车专用顶盖

说明书

本实用新型涉及一种非固定车顶，具体涉及一种铁路运输敞车的顶盖。

目前铁路运输使用的车皮主要有敞车和棚车，棚车虽然能较好地防潮、防盗，但运输成本较高，不便于机械作业；同时国内的产品布局不均、资源分布不平衡，沿海地区运往内地的大都是蓬车，而内地运往沿海的燃料、原材料均使用敞车，所需车种分布的不平衡造成了车辆空车回送的情况；另一方面，沿海发达城市货运的棚车缺额较大，也需要使用敞车来替代。因而，目前敞车运输在铁路货运中占相当大的比例，使用敞车装运时，为了防水，要使用大量的雨布和绳索，仍然无法较好地起到防潮作用，又遮挡了车体上的装运标志，不利于实现全路自动化跟踪管理；每年在敞车装运途中因火灾、被盗、受潮造成的损失不可计数，目前铁路部门都将这一损失转稼给保险公司来承担，而保险公司则通过客运保险的赢利来弥补敞车运输中的损失，实际上，因敞车装运使国家受到了极大的损失。因此，如何合理利用现有的大量敞车的运力，减少敞车装运途中易发生的火灾、被盗、受潮等问题，是铁路运输部门极为关注的一个问题。

本实用新型目的是提供一种能方便地与现有敞车车体固定的铁路运输敞车专用顶盖，以实现防火、防盗、防潮的目的。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种铁路运输敞车专用顶盖，包括顶蓬、折边以及与敞车车体相配合的固定装置，所述折边与敞车车体的折边相配合。

上述技术方案中，所述顶蓬可以与现有各种车厢的车顶结构类似，如弧顶或尖顶；所述折边主要用于当顶盖盖在敞车车体上时起承重和定位作用；所述固定装置用于在安装时将顶盖与车体固定。

上述技术方案中，可以在所述折边的边缘设有向上的折页。

上述技术方案中，所述固定装置有以有多种形式，主要是起到紧固、锁定的作用，形式之一是包括固定在顶蓬边缘或折页上的定位架和C型的定位卡板，定位卡板的上边用吊紧螺栓与定位架连接，定位卡板的立边略大于定位架上缘至敞车折页下缘的距离，定位架可以通过螺栓固定或者焊接固定在项蓬边缘或折页上，C型定位卡板的下边还设有向下的折边，有4个所述固定装置，分别位于两个长边的两端。

所述固定装置的其他形式可以为在折边上钻孔并设置的螺栓，当顶盖盖到车体上时，在车体的折边上相应设有孔，螺栓将两者固定在一起；还可以用2条以上的紧固索，每条紧固索的两端设有与敞车车体折页相配合的固定钩；或者设置扣合锁定机构，与箱盖扣合时的结构类似。

上述技术方案中，在所述折页的长边两端可以设有穿索孔，以便在起吊时固定吊索。

本实用新型的使用原理是：货运车站上都设有龙门吊车，当敞车车体内的货物装运后，用龙门吊车将顶盖吊装到敞车车体上，紧固固定装置，即可起到防盗、防潮、防火的作用。使用定位卡板固定时，只需将定位卡板下端嵌在敞车车体折页下，用扳手紧固吊紧螺栓，将顶盖与车体紧固，由于使用吊紧螺栓，设置的定位卡板的立边长度只要能适用于敞车中折页最高的一种车体，即可在各种敞车车体中通用，使用时，根据需要紧固或放松吊紧螺栓即可；由于一般敞车的折页上缘设有包角铁，会导致顶盖和车体间存在缝隙，甚至在车体运行时因振动使顶盖变形，可以在顶盖与车体间放置橡胶垫片，垫片的四角空出包角铁的位置，起到密封和防振的效果，该垫片可以在加盖前放置在车体上，也可以在制作顶盖时固定在顶盖下面。其他方法也可紧固顶盖与车体，但有的要对车体进行改造(如钻孔)，有的紧固强度较差。当运到目的地后，卸下顶盖，可以用平板车将顶盖回送，每辆平板车可以运送几十个顶盖，不必等到回送货物时再送回。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、由于本实用新型顶盖能与敞车车体紧固且通用，使敞车具有防火、防潮、防盗等功能，大大减少了铁路运输中的损失；

2、由于本实用新型中独特的定位架与定位卡板固定结构的设置，在装运时不对敞车车体作任何改动或损伤，使用方便，适合于任一种敞车运输；

3、在C型定位卡板下边增加折边，可进一步增强吊紧螺栓紧固时的强度；

4、本实用新型的顶盖能及时回送，避免了运力不均造成的蓬车缺额问题；

5、由于本实用新型大大减少了敞车运输中的风险，铁路运输部门可以自已承担保价运输，不一定通过保险，从而增加了铁路运输部门的收入。

附图1为本实用新型实施例一的安装结构示意图；

附图2为本实用新型实施例二的安装结构示意图。

其中：[1]、顶蓬；[2]、折边；[3]、敞车车体；[4]、折页；[5]、定位架；[6]、定位卡板；[7]、折边；[8]、吊紧螺栓；[9]、穿索孔。