[实用新型]三轮农用运输车变速操纵机构

说明书

本实用新型涉及农用运输车领域，主要用于对三轮农用运输车的变速器的操纵。

目前，三轮农用运输车上普遍采用的变速操纵机构，箱盖上设有H形换档定位框板，变速杆中部球头上采用了由定位短销、弹簧和顶盖螺母组成的定位装置，整个操纵机构较为复杂，制造成本较高，外形尺寸较大，在驾驶操作区占的空间较大，不便于在整车上布置，另外三轮农用运输车行驶过程中，变速杆振动幅度大时会跳离原来的位置，变速杆定位不可靠，增加了驾驶员换档操作的难度。

本实用新型的目的是：提供一种三轮农用运输车变速操纵机构，可简化操纵机构的结构，减小装置的外形尺寸，增强变速杆上的档位感，提高变速操纵的准确度。

本实用新型的目的是这样实现的：

整套装置包括变速杆、箱盖、垫片、箱体、紧固螺钉、第一换档拨头、第一换档拨头轴、第二换档拨头、第二换档拨头轴、两个紧固销，其特征在于变速杆中部的球头通过销与箱盖连接，并采用卡簧对销进行固定，在变速杆下端一侧设有由压紧夹、扭转弹簧、固定轴组成的定位装置，压紧夹与扭转弹簧套在固定于箱盖上的固定轴上。

在第一换档拨头轴与第二换档拨头轴之间设有一限位块。

本实用新型的结构由实施例和附图给出。

图1为本实用新型的左视图。

图2为本实用新型的主视图。

图3为本实用新型的俯视图。

图中各标号的名称为：

1.螺栓2.车架3.紧固螺钉4.压紧夹5.扭转弹簧6.变速杆7.销8.卡簧9.固定轴10.箱盖11.垫片12.箱体13.第一换档拨头14.第一换档拨头轴15.紧固销16.第二换档拨头17.第二换档拨头轴18.紧固销19.限位块20.螺钉

下面结合附图对本实用新型的结构进行详细的描述。

如图1、图2、图3所示，整个变速操纵机构包括变速杆6、销7、卡簧8、箱盖10、垫片11、箱体12、紧固螺钉3、第一换档拨头13、第一换档拨头轴14、紧固销15、第二换档拨头16、第二换档拨头轴17、紧固销18，以及位于变速杆6的下端一侧的定位装置，其由压紧夹4、扭转弹簧5、固定轴9组成。整个操纵机构通过螺栓1紧固在车架2上，紧固螺钉3将箱体13、垫片11及箱盖10紧固在一起，变速杆6的下端伸进箱体13内，其中部的球头支承在箱盖10顶部的球座上，销7从球头中的销孔中穿过将球头固定在箱盖10上，卡簧9将销7卡住以防止销7滑出，固定轴9的两端由箱盖10的侧壁支承，压紧夹4和扭转弹簧5套在固定轴9上，第一换档拨头13通过紧固销15与第一换档拨头轴14固连，第二换档拨头16通过紧固销18与第二换档拨头轴17固连，第一换档拨头轴14和第二换档拨头轴17平行布置并从箱体12的侧壁穿过，限位块19设在第一换档拨头轴14和第二换档拨头轴17之间并通过螺钉20固定在箱体12的外侧壁上。

其工作过程如下：

当变速器处于空档时，第一换档拨头13的凹槽和第二换档拨头16的凹槽处于同一纵向位置，槽口对齐，变速杆6的下端头在压紧夹4的压力作用下紧压在第二换档拨头16的凹槽内，在驾驶员的操纵下，克服压紧夹4与变速杆6之间的使档位感增强的摩擦力，变速杆6可在纵垂面内绕着销7摆动，其下端头就推动第二换档拨头16及第二换档拨头轴17沿第二换档拨头轴17作轴向移动，通过与第二换档拨头轴17相连的其它杆件的传动，变速器就可挂上Ⅰ档或倒车档。如要挂上Ⅱ档或Ⅲ档，通过操纵变速杆6，先将第二换档拨头16拨到空档位置，即第一换档拨头13的凹槽和第二换档拨头16的凹槽处于槽口对齐状态，此时，在驾驶员的操纵下，克服压紧夹4作用在变速杆6下端的使档位感增强的压力，使变速杆6在横垂面内转过一个较小的角度，变速杆6的下端头就进入第一换档拨头13的凹槽内，再克服压紧夹4与变速杆6之间的摩擦力，使变速杆6在纵垂面内绕销7摆动，变速杆6的下端头就推动第一换档拨头13及第一换档拨头轴14沿第一换档拨头轴14作轴向移动，通过与第一换档拨头轴14相连的其它杆件的传动，变速器就可挂上Ⅱ档或Ⅲ档。当变速杆6的下端头进入第一换档拨头13的凹槽或第二换档拨头16的凹槽时，第一换档拨头轴14或第二换档拨头轴17可能会出现转动，限位块19可防止这种转动。

本实用新型的优点：由于变速杆中部的球头与箱盖的连接处采用了简单的销与卡簧定位结构，而且在变速杆下端一侧的定位装置中扭转弹簧产生的压力经压紧夹一直作用在变速杆下端，两者结合会对变速杆起到良好的定位作用，省去了箱盖上的H形换档定位框板，使整个变速操纵机构简化，外形尺寸减小，降低了整个机构的制造成本，便于在整车上的布置；变速杆下端受到的压力增强了换档时的档位感，提高了驾驶员换档操作的准确度；设在第一换档拨头轴与第二换档拨头轴之间的限位块，可防止换档操作时换档拨头轴与换档拨头的转动，提高了变速操纵机构的工作可靠性。试制产品经实车试用，驾驶员认为换档操作轻便，档位感十分明显，整车行驶时，变速杆的定位可靠性十分理想。