[实用新型]中支点压簧式调速器

说明书

本实用新型是一种柴油机用的调速器，特别是一种适用于高速直喷式柴油机的具有负校正调速支架的机械调速器。

现有的中支点机械调速器有日本洋马公司CL喷油泵和国内BQ喷油泵上采用的拉簧式调速器，特点是依靠改变弹簧力的作用角得到不同的弹簧当量刚度，以同时适应高速和低速的要求，缺点是无法分别选择高速弹簧和怠速弹簧的刚度，以得到最佳的匹配参数。现有的所有机械调速器均带有独立的由停车手柄、停车摇臂和停车转轴等零件组成的停车机构，在调速器壳体上必须加工出安装停车转轴的孔，并采取密封措施，这样的结构既消耗成本，又占据空间。

现有技术中与本实用新型相关的是机械工业部无锡油泵油嘴研究所申请的中国专利87 2 16146柴油机离心调速器负校正装置。该专利所述的负校正装置中，其调速杆的运动支点直接被滑套带动，无减速销，而且运动支点距离作为固定支点的下支承轴太近，将运动支点的行程大幅度放大成油泵拉杆行程，这两个因素使负校正杠杆比太大，滑套行程的微小变化会引起齿杆行程较大变化。一方面难以对本来就很小的负校正齿杆行程进行精确调整，另一方面容易造成发动机扭矩或转速波动。该专利的另一缺点是负校正行程的调整与负校正弹簧预紧力的调整互相干涉。调整负校正行程时，负校正弹簧预紧力也被改变，引起负校正行程的作用转速区域变化。调整负校正弹簧预紧力时，必须拆出负校正行程调整螺钉，然后必须重新调整负校正行程。

本实用新型的目的是提供一种新的具有负校正调速支架和独立的怠速弹簧的中支点压簧式调速器。调速器的负校正杠杆比较小，负校正行程和负校正弹簧预紧力可以单独调整，互不干涉。独立的怠速弹簧可以满足柴油机低速稳定性的要求。

其主要技术方案包括安装于调速器壳体内的支承轴、调速弹簧与怠速弹簧，在凸轮轴伸入壳体内的端部连接飞块与飞块座，在支承轴上连接张力杆，其特征是在支承轴上连接停车摇臂。利用支承轴兼做停车转轴，扳动停车手柄可以通过支承轴带动停车摇臂，将拉杆支架和拉杆推向停油位置。

在壳体内安装有负校正调速支架，在该负校正调速支架中，滚轮支架的中部铰接在支承轴上，拉杆支架利用减速销与滚轮支架铰接，在滚轮支架上有滚轮销，拉杆支架套在支承轴及滚轮销上，并且，在其套合部位有较大的间隙，在滚轮销上有滚轮，拉杆支架的上端与调节喷油泵供油量的拉杆连接，下端有下支承轴，复位扭簧套装在下支承轴上。

调速弹簧和怠速弹簧并联套装在安装于壳体上的导向销上，在调速弹簧与弹簧座之间有一个在调速手柄处于小油门位置时、使调速弹簧处于自由状态的间隙。调速手柄松开时，弹簧座只压住怠速弹簧，调速手柄拉紧时，弹簧座同时压住调速弹簧和怠速弹簧。

调速弹簧和怠速弹簧均采用压簧。张力杆上装有负校正总行程调节螺钉。

本实用新型与现有技术相比所具有的优点是这种新的中支点压簧式机械调速器具有独立的怠速弹簧，可取得更好的低速稳定性；支承轴兼作停车转轴，可节省成本和空间；负校正杠杆比较小，有利于负校正段的稳定性和调整精度，负校正行程和负校正弹簧预紧力可以单独调整，互不干涉。

图1本实用新型的纵剖视图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是负校正调速支架组件图。

图4是拉杆位置X随转速N变化的调速特性图。

以下结合附图进一步说明本实用新型实施例的结构和工作原理。