[实用新型]汽车刹车防抱死装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车刹车防抱死装置，尤其是机械式汽车刹车防抱死装置。

汽车紧急刹车时，制动蹄片/制动衬块与轮鼓/碟片形成抱紧的磨擦，但一般四个车轮并非同时被抱紧，而且四个车轮所处于的路面的磨擦力也并不完全相同，这时就容易(几乎不可避免)产生方向失控，车辆侧滑跑偏，尤其是车辆过快时容易导致重大事故的产生，理想的刹车方式(ABS)应该是制动蹄片/制动衬块与轮鼓/碟片抱死的一刹那，制动蹄片/制动衬块与轮鼓/碟片稍稍放松，再刹，再放松，反复不断，这样保证在每秒钟能在作用于刹车许多次，使车辆产生“锁紧-转动-锁紧-转动”之连续性动作，从而作用在车辆上的制动力一一直保持在最大，车轮又不至于打滑，可以使车辆能有效、安全、平稳停车。

现有的ABS是电子式装置，其利用霍尔传感器检测车辆的转与非转状态，控制液压制动缸的刹车油压力，从而达到控制刹车松紧的目的，但现有的ABS只能产生每秒8-18次脉动，制动距离可以延长5％以上，而且由于结构复杂，制造成本较高，在现有的车上加装代价更高。

本实用新型的目的是：提供一种汽车刹车防抱死防抱刹车装置，尤其是机械式汽车防抱刹车装置，提供一种结构简单，成本低，防抱刹效果更好，安装方便的汽车防抱刹车装置。

本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车刹车防抱死装置，包括螺纹连接的上、下壳体，在壳体内设有空腔，壳体上设有两个接出孔，壳体空腔通过此孔连接液压制动管，壳体空腔内设有一只同步脉冲反应器，同步脉冲反应器为胶胆气室。

本实用新型的工作原理是：在实际刹车时，制动蹄片/制动衬块与轮鼓/碟片形成磨擦装置，由于热量和其它尺寸因素，轮鼓/碟片产生轻微和弯曲和失圆，且金属表面也还存在很多凹凸不平的部位，制动时蹄片/衬块与轮鼓/碟片上凸出部位形成磨擦时，在制动管内，制动压力上升，当与凹下部位形成磨擦时，制动压力又迅速下降，制动时胶管内被预冲的气体压力对液压压力有很快的频率响应，在每次踩下制动踏板时，弹性胶管依赖于一振动参量，或膨胀或收缩(当然还于车速有关)，也与车况、特别是与轮鼓/碟片的变形情况有关。当轮鼓/碟片不存在特殊变形时，车速为每小时50公里时，蓄能器将使制动管内液压每秒升降60-80次，车速为每小时100公里时，蓄能器将使制动管内液压每秒升降120-140次。当制动蹄片/衬块与轮鼓/碟片失圆上凸出部位磨擦时，高液压使蓄能器获得弹性能量，当制动蹄片/衬块与轮鼓/碟片失圆上凹部位磨擦时，较低的液压使蓄能器放出制动液压，从而达到制动液压不断均分的目的，使制动蹄片/衬块与轮鼓/碟片之间产生更大的制动力。

本实用新型的特点是：本装置是自动调节式防抱死装置，可以适应于各种液压制动车辆使用，制动率可以达到90％以上，缩短了制动距离，制动时可以转向，控制车辆行驶方向，使车辆有效、安全、平稳的停车，大大增加了制动时的安全性。本实用新型使用后，当汽车以50-80公里/小时急刹车时，其效果是明显的：原来跑偏500-1100mm、车轮会抱死，现在跑偏均小于100mm，车轮基本不被抱死。本实用新型可独立安装，不影响总泵的工作，并与总泵有机连结在一起，容易安装，既供配套，又方便用于改装现有车辆。其价格低，制造容易，还能延长汽车轮胎的寿命。

以下结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型结构示意图

汽车刹车防抱死装置，如图所示，左边和右边分别为上、下壳体1、2，二者通过螺纹4连接在一起。在壳体内设有空腔10，壳体上设有接出孔3，与空腔连接、并通过连接管与孔连接，图中画出一个，另一个在壳体的对面或侧面，孔通过连接管分别连接液压总泵和制动管，壳体内设有一只同步脉冲反应器，同步脉冲反应器为胶胆气室。由于连接管与制动管内制动液与胶胆气室连通，胶胆气室被上下壳体连接螺纹包围之内，胶胆气室5由一只充满气体的橡胶或聚胺酯容器制成，一般要求耐油和耐热的材料。气室内充满隋性的气体(如氮气、氩气、二氧化碳)或空气，胶胆气室是一个柱状，其体积为2-6ml，本实施例中为3.2ml。在本实施例中，胶胆气室的一端可以是与壳体紧密接触，也可以在此端与壳体之间6设有空隙，胶胆气室的另一端7与空腔连接，并与制动液接触，但壳体上设有密封边8，将胶胆气室的此端面密封。

上壳体的端部设有一密封螺钉9，此螺钉的作用是：当改装车安装好本装置后，先松开螺钉放出空气，然后再拧紧。但在整车配套时无须此螺钉。