[实用新型]破碎压实两用机

说明书

本实用新型是一种破碎压实两用机，主要用于水泥等硬路面维修时的路面破碎作业和堤坝、机场、公路、铁路建设施工现场的分层碾压与填方压实作业。

众所周知，现有的冲击压实机的压轮横载面是采用等三边曲线形结构，主要用于高深度压实厚地基和压实石方，压实影响深度为1.5～2米，为填方材料提供坚实的基础，但压实的路面不平度大，不适合有些路面的压实作业。没有设计与之配套的牵引车，而是采用ZL50装载机或进口拖拉机作为牵引车，整机匹配性能差，驾驶室工作条件恶劣，整机故障率高，寿命短。更无具有破碎路面功能的破碎压实两用机。

本实用新型的目的就是设计一种整机匹配性能更好、可靠性更高、驾驶室工作条件舒适、压实路面较为平整，且具有破碎和压实两种不同功能的两用机。

本实用新型是这样实现的，它包括：牵引车、破碎压实装置、以及联接牵引车和破碎压实装置的三维缓冲联接装置。牵引车通过三维缓冲联接装置与破碎压实装置相联。(1)当用于路面破碎作业时，横截面为四边弧形的冲击压轮，在牵引车的牵引下滚动；滚动过程中，四边弧形轮子的一角立于地面并向前碾压，对路面产生巨大的集中冲击能量，从而达到破碎路面的目的。(2)当用于土方压实作业时，牵引车牵引五边弧形压轮向前滚动，五边弧形压轮各碾边顺序周期性冲击地面，使土石方碾压均匀密实。

牵引车内，从动力变速器输出轴到驱动桥的传动为三节万向节传动，前车架、后车架通过铰链上下铰接，下铰链只有一个关节，通过关节球轴承来实现；前、后车架的上铰接采用双铰链联接结构，即前车架通过上前铰链、随动拉板、上后铰链和后车架联接。上铰接中的上前铰链、上后铰链至少有一个采用关节球轴承铰接。后车架上设有限位销轴，以限制工作过程中随动拉板的摆动量。

本实用新型具有以下的特点：①当用于路面破碎作业时，四边弧形冲击轮在牵引力的作用下，在工作的水泥等硬质路面滚动，通过四边弧形碾边顺序周期性冲击路面，实现连续破碎路面，其工作速度5-25公里/小时，大大克服了目前靠人工破碎路面效率低、劳动强度大等缺点，缩短了路面维修的工期。②当用于土石方压实作业时，五边弧形压轮在牵引力的作用下，在被压实的地面上滚动，滚动过程中，五边弧形压轮的势能和动能周期性地转化为集中的冲击能作用于地面，达到压实土石填料的目的。本机的压实为高振幅低频率冲击压实土体，产生强烈的冲击波向地下深层传播，具有地震的传播特性。每次填方压实深度0.6--1.5米，压实的路面比现有冲击压实机压实的更为平整，速度更快，效率更高，压实效果和生产效率大大优于普通振动压路机，工作速度为3-20公里/小时。③由于采用了三维缓冲联接结构，大大改善了破碎压实装置对牵引车的冲击，提高整机的使用寿命和司机工作的舒适性。④由于牵引车的前、后车架的联接采用新结构，以及动力变速器到驱动桥间采用三节万向节传动，使整机的匹配性能更好，工作更为可靠。

以下将结合附图对本实用新型具体实例作进一步的描述：

图1是本实用新型整机的示意图

图2是本实用新型的牵引车主要特征示意图

图3是本实用新型的三维缓冲联接结构示意图

图4是本实用新型的四边弧形冲击轮结构示意图

图5是本实用新型的五边弧形压轮结构示意图

图中，1为牵引车；2为破碎压实装置；3为变速器；4为前车架；5为上前铰链；6为随动拉板；7为限位销轴；8为上后铰链；9为后车架；10为下铰链；11为连接盘；12为缓冲垫；13为球面垫圈A；14为球面垫圈B；15为螺杆；16为关节轴承；17为球面垫圈B；18为球面垫圈A；19为缓冲垫；20为螺母；21为销轴A；22为销轴B；23为十字块；24为支座；25为外凸包络曲线；26为外凸小弧形曲线。

牵引车的主要特征如图2所示，从动力变速器3输出轴到驱动桥的传动为三节万向节传动。前车架4、后车架9通过铰链上下铰接，下铰链10只有一个关节，通过关节球轴承来实现；前、后车架的上铰接采用双铰链联接结构，即前车架4通过上前铰链5、随动拉板6、上后铰链8和后车架9联接。上铰接中的上前铰链5、上后铰链8至少有一个采用关节球轴承铰接。后车架9上设有限位销轴7，以限制工作过程中随动拉板6的摆动量。