[实用新型]起动液自动加注器

说明书

本实用新型涉及一种燃烧发动机的辅助起动装置，特别是用于向发动机内喷射起动液的起动液自动加注器。

在寒冷的环境中，由于机动车润滑系统阻力增大，起动转速降低，压缩温度不足，产生的热量不能点燃燃料，造成起动困难。为了解决上述问题，现在普遍采用给发动机特定部位加温或喷入起动液的方法改善发动机的起动性能，加温的方法比较烦琐，使用时不太方便，喷注起动液的办法是最简单可行的，但它的使用方法却一直是人工操作，即在点火发动前将起动液喷入空气滤清器或化油器的喉管。这种操作方法比较烦琐，有的车辆需要打开车盖才能使用，若一次起动失败，则需要反复上下车喷液，每次的用量也很难掌握；另外，人工喷起动液的方法是在点火起动前喷入，由于起动液的闪点较高，在点火起动时会造成活塞未到达上死点就提前爆发的现象，对起动马达的动力系统产生反作用力，加重了起动系统的负担。

本实用新型的目的是提供一种结构简单，使用方便的起动液自动加注器。

为了达到上述目的，本实用新型所述的起动液自动加注器包括固定装置、动力装置和控制动力装置动作的控制装置，动力装置的控制输入端接控制装置的控制输出端。

动力装置包括电磁铁和由电磁铁控制的杠杆，杠杆的一端与电磁铁配合，另一端与起动液罐的按压喷嘴配合。当电磁铁吸合时，杠杆靠近电磁铁的一端向下压，靠近起动液罐喷嘴的一端向上顶，触动起动液喷嘴，使其喷出起动液。

动力装置也可以为一电磁铁，该电磁铁的衔铁与起动液罐的按压喷嘴配合。电磁铁吸合时，衔铁直接按压起动液喷嘴，喷出起动液。

控制装置包括开关三极管以及连接在开关三极管的基极和集电极的电容。当控制装置得电时，电容器充电，开关三极管处于饱和导通状态，使动力装置得电工作；当电容器充完电后，开关三极管退出饱和导通状态，使动力装置失电停止工作。电容器两端短路时，控制装置不工作。

采用上述技术方案后，通过控制动力装置的电源控制起动液的喷射，由电容器的充放电的时间决定起动液的喷射数量，结构简单，操作简便、可靠。

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型：

图1是本实用新型的一个实施例的原理图。

图2是本实用新型的另一个实施例的动力部分的原理图。

如图1所示，本实用新型所述的起动液自动加注装置包括固定装置1、动力装置和控制动力装置动作的控制装置3，动力装置2的控制输入端接控制装置3的控制输出端。固定装置1是一可以夹紧起动液罐2的固定夹，使用时将起动液罐2的喷嘴朝下固定在固定装置1上，使喷嘴与杠杆5配合。杠杆5的另一端即电磁铁4的衔铁，电磁铁4吸合时，衔铁向下移动，通过杠杆5的作用带动杠杆5的另一端向上顶，顶起起动液罐喷嘴，使其喷出起动液。起动液罐2喷嘴的出口通过软管连接到发动机的进气口，起到辅助起动的作用。本起动液自动加注装置的控制装置3包括开关三极管V以及连接在开关三极管V的基极和集电极的电容C，控制装置3的电源输入端通过一开关8和点火开关K连接到电瓶E的正极，控制装置3的输出端即三极管V的发射极与电磁铁4线圈连接。当需要使用本起动液自动加注装置时，接通开关8的1、2触点，打开点火开关K起动车辆时，开关三极管V处于饱和导通状态，电磁铁4吸合，使起动液罐2喷嘴喷出起动液，同时电容C充电，当电容C充满电时，不管点火开关K是否打开，电磁铁4都会释放衔铁，起动液罐停止喷液。电磁铁4吸合时间的长短决定于电容C的容量的大小，本实施例中当使用100μF的电容时，电磁铁的吸合时间约为3秒钟。三极管V可以选用功率合适的开关三极管，如3DK4、3DG12等。当不需要使用启动液辅助起动时，可以将开关8的1、3触点短路，电容C放电，本启动液自动加注装置不起作用。

如图2所示，动力装置2也可以为一电磁铁，该电磁铁的衔铁与起动液罐的按压喷嘴配合。工作原理同上。

本起动液自动加注器是通过软管向发动机内喷射起动液，所以上述装置可以安装在机动车的任何部位。