[实用新型]滑板车的折叠节头

说明书

本实用新型涉及一种滑板车的折叠节头。

现有的滑板车已有在车架前方枢设把手及竖管来控制前轮的设计，然而，因其把手及竖管长度甚长且占空间，使收藏或携带都很不方便，故多将枢接关节设接在把手及竖管的端部，使其折收缩短或并靠，以方便收藏或携带；但，习知的滑板车的骨架仅仅是单纯地将其管件改成两段来相互枢接折收，这种形态的折收(枢接)处常裸露在外，不仅欠缺美观性，且该处的强度也较差，给使用者在心理上增添了不安全感。

本实用新型的目的即要提供一种滑板车的折叠节头，此枢接构造可隐藏在管件内并与管件固定，即可增加其结合强度，又使操作简便而便于携带。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的一种滑板车的折叠节头，车体的管件根据节头结构设分为主、副管段，其主管段在与副管段对应枢接的折收端的管壁处轴向设一剖沟，且管端套结一具快速扳手及定位件的管束，该管束上螺设一固定栓；副管段在与主管段相对接的端部设一较小径而具穿伸的节头，该节头由上、下段枢接构成，其中：

在节头上、下段的侧面上对应主管段剖沟处形成一道经冲压成型而呈V型凹入的纵向滑槽；

管束是在穿结快速扳手的环体开放端之间借其枢连的销轴穿设定位件的，该定位件对应主管段剖沟的内面端部成型一锥形抵块，外侧则在相抵管束的环体开放端处设一抵止片。

采用上述结构后，本新型中的定位件的锥形抵块伸置在剖沟内，其锥端抵接在节头上、下段呈V型凹入的滑槽内，可限定副管段相对主管段的转向并有利于其顺畅滑移，且节头上、下段在纵向上可借钢珠卡在凹槽内而定位，并将其压入主管段的管内，再利用固定栓螺抵固定，其结合构造即隐置在主管段内，即美观又增强了其结合段的强度。

下面结合附图及具体的实施例对本实用新型做进一步详述。

图1是本实用新型设置在滑板车上的示意图；

图2是本实用新型的立体分解示意图；

图3是本实用新型组合的纵向剖视图；

图4是本实用新型组合的横向剖视图；

图5是本实用新型的折收操作示意图一；

图6是本实用新型的折收操作示意图二。

如图1、2所示，本实用新型主要是将车架1与把手2之间的竖管3设分为主、副管段31、32，其中：

主管段31是在对应副管段32的枢接折收端的管壁处轴向设一剖沟311，并在管端套结一具快速扳手41与定位件42的管束4，该管束4是在穿结快速扳手41的环体开放端之间借其枢连的销轴43穿设定位件42的，该定位件42在朝向主管段31的剖沟311的内面端部成型一锥形抵块421，外侧则在相抵管束4的环体开放端处设一抵止片422，并在快速扳手41相枢连的销轴43的另一端用一螺帽431锁定，同时环体上还螺设一固定栓44，且主管段31的管端配合固定栓44处设有一通孔312；

副管段32在与主管段31对接的端部设一较小径并具穿伸的节头5，该节头5由上段51和下段52枢接而成，其上、下段51、52分别通过凸板511与枢座521相互插置，再用一铆钉53穿接枢连，且上、下段51、52的侧部管面对应主管段31的剖沟311处形成一道经冲压成型而呈V型凹入的纵向滑槽512、522，以便与管束4连接的定位件42借其锥形抵块421的锥端抵在呈V型凹入的滑槽512或522内，使节头5下段52的局部常态均伸置在主管段31内被卡抵定位，又，节头5的上段51或下段52的一相对内端(图中为下段52)形成一容孔523，并在容孔523内设一卡榫54，该卡榫54是由一弹簧541顶抵一钢珠542并容于一容筒543内构成(详参图3)，且上段51的凸板511对应卡榫54的钢珠542处设有凹槽513。

由于采用上述设计，在具体实施时，如图3、4所示，管束4套接在主管段31的端部，固定栓44螺入管端的通孔312内固定，并将与快速扳手41枢连的销轴43相穿连的定位件42借其锥形抵块421伸置在剖沟311内，使锥形抵块421的锥端抵止内接在主管段31中的副管段32所连接的节头5的上、下段51、52的V型凹入滑槽512或522内，可限定副管段32相对主管段31转向，并有利于其顺畅滑移，又可将节头5的上段51与下段52纵向借卡榫54的钢珠542卡在凹槽513内定位，再将其压入主管段31的管内隐藏，并利用管束4的定位件42以锥形抵块421嵌滑在上段51的滑槽512内抵止组固，且管束4的快速扳手41可束紧主管段31而相对副管段32迫紧锁定，其结合构造即隐置在主管段31内，其结合段的强度也比习用的可折式或不可折式要强。

欲折收时，先卸解快速扳手41使管束4不再束紧主管段31并松放副管段32的节头5，如图5、6所示，该副管段32便可拉升节头5使其上段51的部份露在主管段31的上端，以便手把2及竖管3的副管段32易于折收，缩减体积以便于携带；然当拉出副管段32伸长至极限时，该定位件42的锥形抵块421又因抵在节头5的下段52的滑槽522的槽端，使副管段32不能被拉出脱离。