[实用新型]屏蔽门单元框架结构

说明书

本实用新型属于一种地铁站台屏蔽门系统的屏蔽门单元框架结构。

现有地铁站台尚未设置能把站台与列车和轨道在列车靠站之前隔离开来的站台屏蔽门系统，本公司自行研究设计了整个地铁站台屏蔽门系统，并申请了一系列的专利。地铁站台屏蔽门系统是由多个屏蔽门单元组成的，而屏蔽门单元框架结构构成了单元的主要骨架，主要用于固定、支撑整个屏蔽门单元组件。在本公司的上一代设计中，屏蔽门单元框架结构包括立柱、吊柱、吊梁、固定门和活动门，在每个屏蔽门单元的两侧设有立柱，每根立柱为相邻的两个屏蔽门单元共用，立柱顶部与顶部土建固定连接，其底部与底部土建固定相连，吊梁的左右两端与两侧的立柱固定连接，吊柱的上、下端通过螺栓分别与顶部主体中的预埋件和吊梁连接，顶盒及其内的门机组件安装在吊梁下方，固定门吊装在顶盒下方，活动门与门机组件相连接。这种框架结构的受力模式存在着比较不安全的缺点，即吊梁及悬吊在其上的门机组件和活动门的重量都传递到顶部预埋件和土建结构上，有可能造成顶部土建或预埋件受到破坏，从而造成对屏蔽门系统的损坏。

本实用新型的目的在于针对以上所述问题，在本公司的上一代设计的基础上进行改进，提供一种更安全的屏蔽门单元框架结构。

本实用新型的目的是这样实现的：本实用新型在整个单元的左右两侧设有立柱，立柱的上端和下端分别通过顶部节点和底部支承节点与站台顶部土建和底部土建中的预埋件固定连接，在两根立柱之间固定连接有吊梁，在吊梁的下方和两立柱之间安装有固定门和活动门；本实用新型还包括两组小吊柱和支柱，对称分布在屏蔽门单元中心轴线的两侧，小吊柱的顶部与吊梁固定连接，底部与支柱固定连接，支柱的下端通过底部支承节点与底部土建中的预埋件固定连接；固定门布置于立柱和支柱之间，其两侧固定在立柱和支柱上；两扇活动门并排对称布置在两根支柱之间。

本实用新型的技术效果在于：1．吊梁及悬吊在其上的门机组件的重量主要是由支柱和立柱来支撑，这种受力模式比较安全；2．由于在中间加上了两根支柱，吊梁由于受载形成的桡度将大大减小，支柱也分担了立柱的部分荷载，优化了整个框架结构的受力模式。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型实施例的正面图。

图2是图1中部分结构的俯视图。

图3是图1所示实施例在未安装屏蔽门时的结构图。

图4、图5和图6分别是图2中的A放大、B放大、C放大图。

图7是图3中的D放大图。

图8和图9分别是图3中的E放大、F放大图。

如图1、图2和图3所示，本实施例在整个单元的左右两侧设有立柱1，立柱1是屏蔽门单元的主要受力构件，它的上端通过顶部节点与站台顶部土建中的顶部预埋件14固定连接，下端通过底部支承节点与站台底部土建中的底部预埋件17固定连接。在两根立柱1之间设有吊梁2，吊梁2的左右两端通过角码用螺栓固定连接在两根立柱1上，门机组件固定在吊梁2上，吊梁2将门机组件悬吊起来。在两个立柱1之间还设有两组小吊柱3和支柱4，对称分布在屏蔽门单元中心轴线的两侧，支柱4的作用是通过小吊柱3来支承吊梁2，它的下端通过底部支承节点与底部土建中底部预埋件17固定连接，它的上端焊接有法兰7，小吊柱3的顶部与吊梁2焊接，下端焊接有法兰7，支柱4和小吊柱3通过法兰7用螺栓相连如图9所示，这样支柱4上端通过小吊柱3将吊梁2支撑起来。上述这种结构的优点是：吊梁2及悬吊在其上的门机组件的重量不是通过连接在顶部预埋件14上的顶部悬吊构件来承受，因顶部悬吊构件承重的受力模式使得吊梁2及门机组件的荷载传递到顶部预埋件14和土建结构上，而是由支柱4来支撑，这种受力模式比较安全，避免了顶部土建或预埋件受到破坏，从而造成对屏蔽门系统的损坏；另外，由于在中间加上了两根支柱4，吊梁2由于受载形成的桡度将大大减小，支柱4也分担了立柱1的部分荷载，优化了整个框架结构的受力模式。