[实用新型]可用无内胎轮胎的有内胎轮圈

说明书

本实用新型涉及一种有内胎轮圈，尤指一种可用无内胎轮胎的有内胎轮圈。

自行车与机车，在我国是大量使用及制造的交通工具，目前自行车与机车已具有相当多的种类与功能，以符合人们对于行的要求，其中对于轮圈与轮胎的结构作了不少努力，而产生了无内胎的轮胎，以提高使用者的实用性与安全性；如台湾公告第354530号[具幅丝免内胎轮子之密封结构]，主要以一黏性胶带将幅丝接孔密封，并辅以橡胶保护带(即俗称衬带)，使无内胎轮胎内的气压不致泄漏，但该结构并未与轮胎接触，若黏性胶带贴合不良，即有泄压的隐患；又如台湾公告第319180号[无内胎之轮胎结构]，主要由特殊设计的无内胎轮胎结构与轮圈结合，由凸片与胶质环圈确保其气密性，轮圈的真圆度与轮胎的结构均会影响其气密性，单靠凸片与胶质环圈小面积的接触，无法确保其接触的密合，且需搭配特殊结构的无内胎轮胎，而不具普遍性，使消费者难以适从；另如台湾公告第239101号[用于无内胎之径向幅条轮的密封装置]，主要在轮圈外缘内环设一燕尾式沟槽以将橡胶带塞入确保气密性以装设无内胎轮胎，但其缺点与前一案例相同，不具普遍性，在于轮圈需特殊设计与特别生产，无法运用在现有使用的产品上。

安装无内胎的轮胎在习用的有轮幅钢丝轮圈结构上，却无法达到防泄气的效果，请参阅图1所示，其整体的结构包括有一圆框状的轮圈20及一环状的外胎21与内胎22，其中轮圈20的外侧缘呈一凹槽201状，以供置入内胎22及外胎21，在该凹槽201底缘设有数个穿孔202以置入轮辐钢丝23，在适当处设有一气嘴孔203以置入气嘴221，内胎22与轮辐钢丝23间设有一衬带24，以避免轮钢丝23与内胎22作直接接触，使整体为一习知附有内胎的轮圈20结构(请配合图2所示)，然而，其有内胎的设计，生产成本较高，且容易造成资源的浪费及回收处理上的困扰；其中，倘若将轮胎直接改为无内胎的轮胎，则由于轮胎与轮圈之间没有紧密的贴合，气体会从其间泄漏，而无法正常使用。

本实用新型的目的是提供一种可改装现有的装设有内胎轮胎的轮圈，使其成为可装设无内胎轮胎的轮圈，且安装过程容易迅速，并装上无内胎的轮胎使整体的结构可确切防止气体的外漏，具有产业的实用性及成本的效益。

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：可用无内胎轮胎的有内胎轮圈，包括一圆框状的轮圈及一环状的轮胎，轮圈的外侧圆呈一凹槽状，其中在轮胎与轮圈的凹槽间设一形状与轮圈凹槽一致的封体，其紧密贴合在轮圈的凹槽内。

上述的可用无内胎轮胎的有内胎轮圈，其中该封体两侧连设至轮圈两侧外缘。

采用上述方案后，本实用新型的具有如下优点：

1、运用软质橡胶制成封体具有优良的密封性能，使无内胎的轮胎内的气体不会产生外漏现象，具有绝佳的防漏效果。

2、以现有的轮圈即可进行改装，安装容易迅速，不需特殊工具。

3、当轮胎被刺穿时，轮胎不易瞬间泄气，可提高安全性。

4、改装后的轮圈亦可依特别的需求安装内胎，故两种都适用，使其具多功能的用途。

以下结合附图及实施例对本实用新型做进一步详述。

图1为习用品的立体分解图；

图2为习用品的剖视示意图；

图3为本实用新型的立体分解图；

图4为本实用新型的剖视图。

请参阅图3所示，一种可用无内胎轮胎的有内胎轮圈包括有一圆框状的轮圈10及一环状的轮胎11，其中轮圈10的外侧缘呈一凹槽状，以供放入轮胎11，该凹槽101底缘设有数个穿孔102，以置入轮辐钢丝12，并在适当处设有一气嘴孔103，以容置一气嘴132，值得注意的是，在轮胎11与轮圈10的凹槽101间设有一圆圈状的封体13，该封体13的两侧分别连设至轮圈10凹槽101的两侧外缘，并使其紧密贴合在轮圈10的凹槽101内，而该无内胎轮胎11与轮圈10结合组装后，仍可见到凸设在轮圈10两侧外缘的封体13，大面积贴合，确保气密性，气体直接充压在轮胎11内，使其呈一饱和状态，其中气嘴132穿设于气嘴孔103，其一端直接接触封体13，在受气体的压迫时其一端可紧密贴合在封体13上，且轮胎11与封体13具有紧密的大面积贴合，可达到密闭防漏的效果。

该轮圈10的结构可运用在现有使用轮辐钢丝23且有内胎22的机车或自行车上，当该轮圈10使用无内胎的轮胎11时，因无内胎的轮胎11结构较强，万一轮胎11不小心被刺破泄气时，仍有相当的强度支撑(请参阅图4所示)，因此具有相当的实用性与功效性。

当轮胎被刺穿时，轮胎不易瞬间泄气，可提高安全性。