[实用新型]轮胎气门芯

说明书

本实用新型涉及一种轮胎气门芯，它可用于自行车、手拉车、三轮车、摩托车等轮胎上。

现有的轮胎气门芯，是采用气门芯下端部套上一根小橡皮防漏气的结构，由于小橡皮易漏气和老化，故使用时需经常给轮胎充气及更换小橡皮，特别是在夏季和热带地区使用，小橡皮的使用寿命更短。因此，使用现有的轮胎气门芯，用破一只内胎，需更换无数次小橡皮，给用户使用带来了麻烦。

本人曾发明了一种轮胎气门芯(见中国专利CN98215145.4)，它是采用橡胶类材料制成的密封塞在气门芯本体内孔呈顶入密封替代小橡皮，克服了小橡皮易漏气及老化的毛病，大大提高了密封性能，延长了使用寿命。但由于密封塞是靠轮胎内气压顶住密封，再加上密封塞材料软度不够，良好的密封效果必须在轮胎充足气之后靠气压顶住密封塞才能得以很好体现，一旦轮胎内气压不足，密封塞会自然下滑，密封效果就会大打折扣，因此使用中，密封效果还不够理想。也由于存在上述缺陷，致使轮胎生产厂家使用后在给内胎试压时，必须先套上外胎，然后给内胎充足气后才能测试，使用麻烦，且在内胎贮运过程中，由于内胎呈真空状态，使气门芯呈不密封状态，因而外界空气容易进入内胎，使内胎膨胀而胀破包装，使得上述发明难以与轮胎生产厂家配套。

本实用新型的目的是提供一种不论轮胎内气压充足与否，甚至内胎在真空状态下都具有良好密封效果的轮胎气门芯。

本实用新型的技术方案是：它包括设有内孔的气门芯本体和密封塞，气门芯本体下端部的内孔设有档条，在密封塞与档条之间设有弹簧，密封塞采用软度为60°以下的软性材料制成。

本实用新型进一步的技术方案是气门芯本体的上部与下部分开制造，其下部的上端部插入上部的下端部内。

本实用新型进更一步的技术方案是密封塞上方的密封室内孔壁斜度即密封室内孔壁与垂线构成的夹角小于25°。密封塞中下部所处位置的内孔为直筒形。设在气门芯本体下端部的档条可以由本体下端部一侧雕出，其上头向内孔弯曲而成。在密封塞顶端设有防尘塞。

本实用新型由于设计科学，密封塞与档条之间设有弹簧，且密封塞软而富有弹性，密封塞不会自然下滑，使用本实用新型不论轮胎气压是否充足，还是内胎处于真空状态，都具有良好的密封性能，不但可以供自行车、摩托车用户及修理铺直接使用，也可以与轮胎生产厂家配套，它是现有轮胎气门芯的更新换代产品。

图1为本实用新型纵向剖视结构示意图。

图2为本实用新型使用状态纵向剖视结构示意图。

图3为本实用新型另一实施例的纵向剖视结构示意图。

图4为本实用新型又一实施例中的密封塞(7)上设有防尘塞(15)的纵向剖视结构示意图。

下面结合附图和实施例给本实用新型结构作进一步描述：

实施例一：

参见附图1。本实用新型由设有内孔9的气门芯本体2和密封塞7构成，气门芯本体2下端部设有档条5，档条5可以采用在气门芯本体2下端部开孔17，将档条5从孔17中插入，也可以由气门芯本体2下端部一侧雕出，其上头向内孔9弯曲而成(见附图3)，气门芯本体2上部设有螺纹，以便配用帽盖。密封塞7位于气门芯本体2下部的内孔9中，气门芯本体2下部内孔9上小下大，其中密封塞7中下部所处位置的内孔9为圆筒形，上下大小一致，使密封塞不偏移。密封塞上方的密封室内孔壁斜度3(即密封室8内孔壁与垂线构成的夹角)小于25°，使密封塞7与气门芯本体内孔9壁之间的间隙较小，有阻止密封塞自然下滑的效果。密封塞7与档条5之间设有弹簧4，用以顶住密封塞7，不让其自然下滑，具有良好的密封效果。密封塞7采用软度为60°以下的软性橡胶或尼龙为材料制成。密封室7顶端可以设有防尘塞15(见附图4)，防尘塞15圆锥形。气门芯本体2可以采用塑料或工程塑料，也可以采用铜、锌合金或铝合金等材料一次加工成形。

使用时，参见附图2。将本实用新型直接置于现有轮胎气门芯座13的内孔中，用螺母10将本实用新型与轮胎气门芯座13紧固，本实用新型与轮胎气门芯座之间用一只矩形密封圈11密封，矩形密封圈可套在气门芯本体下部的上端部。然后给轮胎充气，将打气筒的送气嘴对准气门芯本体内孔进气口1，从打气筒出来的空气通过气门芯本体内孔进气口进入到内孔中，将密封塞下推，弹簧压缩，空气通过气门芯本体内孔出气口6进入到气门芯座内孔中，最后通过气门芯座内孔出气口12进入到轮胎的内胎中；当轮胎充足气停止充气时，由于气门芯座内孔中空气上冲的作用，将密封塞7向上顶，使密封塞复位处密封状态，同时，停止充气后，弹簧复位，顶住密封塞。一次充足，可以几个月不用充气。

实施例二：

参见附图3。本实用新型由设有内孔9的气门芯本体2和密封塞7构成。气门芯本体(2)的上部(14)与下部(16)分开制造，其下部(16)的上端部插入上部(14)的下端部内，气门芯本体的上部(14)可采用铜、锌合金或铝合金等材料制成，气门芯本体的下部(16)可以采用塑料或工程塑料制成。其余同实施例一。