[实用新型]滤尘式电动气喇叭

说明书

本实用新型是滤尘式电动气喇叭，涉及对现有车船等用讯响警示器件的改进，尤其是对压缩空气喇叭的改进。

申请号为92202988.1的《高低音压气喇叭》，用手按或脚踩气筒连杆使喇叭发声，与原始用手指捏放气囊的气喇叭类似；申请号为87205762U的《摩擦转动气喇叭》利用已有动力机的皮带运转摩擦转动气泵产生吹响喇叭筒的气源，该方案虽有新意，但因各动力机转速及皮带速度差异极大，皮带规格不一，故难以实现商品化，更难与现代交通工具配套；申请号为93248065.9的《自控低压气喇叭》，其产生的脉冲气流需经配套的贮气筒才能改善稳定性，并且零配件多，结构复杂，体积较大，无先进性，因而同样不适与现代交通工具安装。

另据调查获悉，国外有一种电动气喇叭，电动机与气泵连成一体，与以上方案比较，有明显进步，与现代交通工具配套使用很方便。然而经采样分解，发现该气喇叭在技术设计和结构等方面较陈旧，并有众多缺点，比较突出缺点之一是进气阻力大，导致输出气压不足、效率低、音量小；之二是电动机与气泵连接结构粗劣，配合精度极差，导致电动机转子与定子气隙不均甚至“扫膛”产生高温烧毁电机；之三是电动机无冷却系统，工作热量难排放；之四是气泵进气孔敞开，行车中喇叭通电运转时产生负压，大量飞尘砂土吸入气腔，并排送到喇叭筒，容易导致泵内叶轮、叶片、内壁以及音膜等磨损甚至堵塞。可见该气喇叭可靠性、稳定性差，使用寿命短、维修量大。另有一种申请号为87205741U提出的《装有空气滤清器的电动气喇叭》，据称能防止尘砂随空气进入气泵，其所公开的实施方案是进气端和纸质滤清器需装在气泵盖上部，并且过滤面积需达197平方厘米。由于纸制滤清器的牢度相当差，并且面积也相当大，可见其先进性、可靠性与实用性很不理想。

本实用新型的任务和目的是改进上述现有气喇叭的缺点，提供一种设计新颖周密、结构创新、性能稳定、音质丰富、发音宏亮、体积小、省电耐用、适合现代水陆交通工具配套使用、理想的滤尘式电动气喇叭，其技术设计方案和特征是：这种气喇叭由微型电动机/以下简称微电机)、微型空气压缩泵(以下简称微气泵)、滤尘器、2-3只不同音频喇叭筒、配气接头、导气管等组合而成，其与现有气喇叭比较，有如下实质性特点和进步：

其一是微电机前端口与微气泵底部为互配的圆锥状卡紧插合连接成一体的，具有配合精度高、同心度好、连接可靠、装配简便等优点；在微气泵壳体底壁与下侧壁交界处圆周，或在二者插合面之一，设有若干均布的排气孔或排气槽之一。

其二是在微气泵圆径相对面二个侧壁，或者在圆周间隔不小于90°二个侧壁之一，分别设有进气孔及排气孔；进气孔设有与滤尘器相互配合的连通接口，排气孔设有一体构成的排气管或与配气接头互配的连通接口之一，进气孔径为φ8-14毫米，折算滤尘器过滤面积仅0.5-1.54平方厘米，与现有气喇叭的空气滤清器197平方厘米比较，有突出进步。

其三是微气泵叶轮设有不少于3个均布的并向一侧倾斜、垂直贯通并与外圆贯穿的轮槽，槽内装有能自由滑动的叶片，轮槽宽度为1-5毫米，叶轮中心设有与微电机转轴端头互配的插接孔。

其四是在微电机内部装有与转子同轴旋转的冷却风叶，或者以换向器的若干换向片加长弯制兼作风叶，并在其后端盖底壁设有进气孔及与滤尘器互配的连通接口，从而解决了通电时间过长容易烧毁微电机的难题，也为进一步缩小体积创造了条件。因为现有气喇叭用电动机并无冷却系统。

其五是滤尘器由内芯贯通的、与微气泵、微电机后端盖二者进气孔接口互配的帽盖形或柱塞形之一的装接件、滤网、弹性压圈所配套构成，滤网网孔密度不小于80目，层数1-2层。以下结合附图进一步描述本实用新型及其实施例：

图1是微电机与微气泵连接结构局部放大示意图；

图2是微气泵进气孔与排气孔位置及叶轮、叶片示意图；

图3是微电机转子换向器兼作冷却风叶的实施例示意图；

图4是微气泵进气孔接口与滤尘器结构及二者互配示意图；

图5是本实用新型滤尘式电动气喇叭实施例示意图；

在图1局部放大圈内，示出了微气泵壳体(11)底部外圆与微电机外壳(21)前端口均为互配圆锥形卡紧插合的状态，在二者插合面分别设有若干均布互配的卡紧式卡头(1T)和卡孔(2K)，卡头与卡孔位置也可以互换，为了方便插合和起卡紧定位作用，故在距卡头或卡孔之一的二侧，设有以端面为起点的弹压槽(1Z、2Z)；图中还示出了设在泵壳底壁与下侧壁交界处内圆周排放微电机内热量的斜形排气孔(28)。