[实用新型]优先卸荷阀

说明书

本实用新型提供了一种优先卸荷阀，属于液压元件

优先卸荷阀由优先阀、卸荷阀和溢流阀组成，其结构及相应的液压系统得到了简化。为新的双泵双回路合分流卸荷液压系统的设计和使用创造了必要的条件，可降低液压系统的功率消耗和功率损失。

现有的卸荷阀是在溢流阀的基础上加一单向阀及导阀控制活塞和活塞套。其卸荷压力(即开启压力)和加载压力(即闭合压力)之差值较大约15％左右，如果卸荷压力和加载压力差值过大，供给工作液压回路工作的压力油在合流点压力值会产生较大波动，从而影响工作液压回路的正常工作。

本实用新型的目的在于提供结构简化，卸荷压力和加载压力为单点控制，二压力值非常接近的优先卸荷阀。

本实用新型目的是这样实现的：

优先卸荷阀中的优先阀有一进油口、二个出油口和一个控制油口，控制油口连通溢流阀进油口和转向工作腔油口，优先阀在闭合状态时，进油口通过优先阀芯环槽与一出油口连通，开启状态时，进油口通过环槽同时与二个出油口连通。

优先卸荷阀中的卸荷阀由卸荷阀主阀和卸荷阀导阀组成，其特征在于主阀芯腰部有环槽，主阀芯一端连通主阀控制油口，另一端通过通孔与回油口连通，主阀进油口经主阀腔侧壁与主阀腔相通，主阀回油口经主阀腔侧壁与主阀腔及主阀芯环槽连通。主阀进油口与单向阀进油口连通，主阀控制油口与导阀出油口连通，单向阀出油口通过单向阀芯上的通孔与导阀进油口连通，在主阀闭合状态，主阀芯的一段柱面封闭了主阀侧壁一主阀进油口的端面，在主阀开启状态，主阀进油口通过环槽与回油口连通。

溢流阀与优先阀控制油口及转向工作腔连通，出油口与卸荷阀回油口连通。

在采用双泵双回路合分流卸荷液压系统的装载机上，将本实用新型单向阀出油口与装载机工作液压回路连通。优先阀的一出油口与装载机转向液压回路连通与进油口处于常通状态。装载机转向时，转向泵输出的工作油通过优先阀进油口和一出油口供给转向回路工作。当转向泵输出的流量大于转向所需流量时优先阀开启，转向泵输出的部分流量或全部流量(不转向时)通过优先阀另一出油口并通过单向阀供给工作液压回路工作，以提高装载机的提升和上翻速度。当装载机在超负荷提升或上翻时，需要小流量高压力，此时，卸荷阀导阀开启，导阀的回油压力油控制主阀开启，转向泵输出的流量除供给转向液压回路所需部分外均通过卸荷阀低压回油。

本实用新型优先卸荷阀，其加载压力和卸荷压力值十分接近结构简化在双泵双回路转向优先卸荷系统中使用，能保证工作和转向液压回路均能在其各自额定的工作压力范围内正常工作，具有较好的控制性能和节约效果。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型实施例优先阀、溢流阀的结构图。

图3为本实用新型实施例单向阀、卸荷阀导阀、卸荷阀主阀的结构图

图中：Ⅰ优先阀；Ⅱ溢流阀；Ⅲ单向阀；Ⅳ卸荷阀导阀；Ⅴ卸荷阀主阀。附图中各数字表示如下：1，优先阀内控制腔；2，通孔；3，环槽；4，出油口；5，环槽；6，优先阀进油口；7环槽；8，出油口；9优先阀芯；10，优先阀体；11，弹簧；12，控制油口；13，优先阀外控制腔；14，溢流阀进油口；15，阀芯；16，弹簧；17，溢流阀出油口；18，阀座；19，单向阀出油口；20，单向阀芯；21，通孔；22，弹簧；23，单向阀进油口；24，导阀进油口；25，导阀座；26导阀芯；27，弹簧；28，导阀出油口；29主阀控制油口；30，阀体；31，节流孔；32，环槽；33，回油口；34，通孔；35主阀芯；36，主阀进油口；37，主阀腔；38，弹簧。

参看附图，本实用新型优先卸荷阀由优先阀(Ⅰ)、溢流阀(Ⅱ)、单向阀(Ⅲ)、卸荷阀导阀(Ⅳ)和卸荷阀主阀(Ⅴ)组成。

优先阀(Ⅰ)由优先阀体(10)、优先阀芯(9)和弹簧(11)等组成。优先阀芯(9)的腰部有三条环槽(3)(5)(7)，右端内控制腔(1)通过通孔(2)、环槽(3)与出油口(4)连通。进油口(6)通过环槽(5)与出油口(4)连通。出油口(8)与单向阀进油口(23)及主阀进油口(36)连通。左端外控制腔(13)与控制油口(12)及溢流阀进油口(14)连通。优先阀芯(9)上的一柱面将优先阀进油口(6)和出油口(8)隔开。