[实用新型]一种可折收的滑板车

说明书

本实用新型涉及一种可折收的滑板车。

目前常见的滑板车由于可同时结合趣味性、代步功用及具运动功能而广受大众欢迎及喜爱，其主要是由金属管构成车骨架结构，该车骨架前端向上延伸有车头杆，并在车骨架的前、后端分别接设车轮，且在车骨架上方架设一水平踏板，当实施时，只需一脚站在踏板上控制车头杆方向，再用另一只脚推行滑板车前进，即可达到健身及趣味的功能，然而，这种结构的体积较庞大无法相对折收，因此，有业者针对这种滑板车的结构加以改良，其主要是在车体踏板的端部设置一连结座，并在把手架底部延伸一设有轴孔及圆孔的接合架，有栓轴穿设连结座及接合架形成连结座的轴心位，该连结座上对应设有弧形轨槽，并在弧形轨槽内的适当位置预设数个挡止槽，并在对应轴孔的弧形槽内穿设一挡柱定位，另外还设有一拉伸弹簧其两端分别钩抵在栓轴和挡柱的中段，借拉伸弹簧所形成的弹性拉力使挡柱在常态时保持嵌入挡止槽而卡止定位，当挡柱移出挡止槽时，挡柱即可以栓轴为中心沿弧形轨槽产生向上或向下的滑移，并可由拉伸弹簧将挡柱扣合在适当的挡止槽内形成滑板车立置或折合操作。

但，详观上述习用滑板车的折收结构，实不难发现其尚存许多不足之处，主要是因该结构的定位是由拉伸弹簧的拉力始终拉引挡柱定位在挡柱槽内而成，就整体而言，弹簧在常态下使用一段时日后会发生弹性疲乏现象，更何况是在长期处于震动的情况下，弹簧疲劳的情况更为显著，一旦拉伸弹簧弹性松驰，则该结构的定位即会产生不确定的情况，使把手架与踏板二者之间存在松动情况，从而导致滑板车在前进时，易发生把手架底部的接合架与踏板端部的连结座意外松脱的现象。

本实用新型的主要目的即要针对上述问题提供一种可折收的滑板车，主要是利用车前管延伸的支杆与枢接座以穿伸枢接的方式形成一折合关节，并用一快拆接头将二者固结，使其折收后的形态稳定便于携带，并在展开时其枢接处具有足够的强度。

为达成上述目的，本实用新型的解决方案是：一种可折收的滑板车，在滑板车的车前管上接设车把竖杆及车把，且车前管底端接设前车轮，踏板后端接设后车轮，并在车前管与踏板前端之间设一折合关节，其中，车前管的周缘斜向延伸一支杆，踏板前侧板端面固设一枢接座，支杆与枢接座经穿接枢连构成折合关节，其支杆杆面上设一滑移槽，踏板上枢接座的顶端延伸形成凸耳，并设快拆接头径向穿结凸耳与滑移槽。

此外，还可在滑移的槽端设一定位孔，且快拆接头穿伸在滑移槽中的固位杆上成型一段大于滑移槽的槽宽而略小于定位孔的扁平体。

由于采用上述结构，欲拆卸车体时，可先扳松快拆接头，再利用支杆上所设的滑移槽相对枢接座抽取滑移至适当高度后，旋动支杆倾斜至适当角度，使连设在支杆上的车把竖杆可相对踏板贴合折收，从而达到可折收功能，且有效地减少了体积，其折收后的车体定位形态稳定，便于携带，同时其展开形态的枢接处具有较强的强度。

下面结合附图及具体的实施例对本实用新型做进一步详述。

图1是本实用新型的立体分解图；

图2是本实用新型的立体组合图；

图3是本实用新型折合关节的组合图；

图4是图3中A-A剖视图；

图5是本实用新型折合关节的折收动作示意图一；

图6是图5中B-B剖视图；

图7是本实用新型折合关节的折收作动示意图二；

图8是本实用新型折合关节的折收作动示意图三；

图9是本实用新型折合关节的折收作动示意图四；

图10是本实用新型收合后的立体图。

如图1、2所示，本实用新型的车体主要是在车前管1上部设接车把竖杆2及车把3，底端设有前车轮4，并在车前管1周缘斜向延伸一支杆5，且踏板6的前端板面上设有一枢接座7，其可与支杆5相连接，另踏板6后端设有后车轮8，其中：