[实用新型]自行车动量滑行机构

说明书

本实用新型涉及一种自行车动量滑行机构，尤指一种包含多数个掣子，该掣子与棘齿啮合，进而将来自踏板驱动力传递至车轮的动量滑行机构。

自行车使用动量滑行机构(coasting mechanism)来控制自行车踏板与自行车后轮作连动或分开互换动作。多年以前，踏板和后轮是直接连动，每当车轮转动其踏板也转；然而，后来人们发现，人们需要自行车动量滑行机构，即，当踏板不转而车轮转，自行车滑行。此种滑行动作在传统技术业已被完成，其是以两个各自独立、呈可弹抵状态的掣子，使其在驱动力作用时，两个掣子与棘齿啮合、掣子朝棘齿方向转动而使车轮与踏板同时转动；当没有驱动力作用时，掣子相对棘齿轮朝另一方向转动，掣子会越过棘齿而不相啮合，进而使踏板不转而车轮继续转动。自此之后，人们就很少有对该掣子系统的设计进行改变。

其他不同的元件也有以相似的方法应用在自行车上，一些其他使用掣子系统而可达成的机构例子，如罗曼的第5，004，083号美国专利；杨的第5，083，991号美国专利；南格诺的第5，078，664号和第5，322，487号两件美国专利；以及黄艾欧的第5，660，083号美国专利；然而，以上专利案和公知装置，其掣子都是呈可弹抵状态。此种设计易产生问题。因为掣子与棘齿会因为制造上的限制、不规律的材质热膨胀而产生排列上的不规则性，车轮上所使用滚珠轴承的误差排列，甚至其他因素而造成的不规则性，这些种种不规则性加起来，便会发生在有些特殊状况时，只有一个掣子与棘齿啮合。若只有一掣子啮合，该挚子就会损坏，因为本来设计的是用两个掣子来分散驱动力的负荷，因此两个掣子都没有制成具有足够可单独承受整个驱动力的能力。若一个掣子损坏，另一掣子与棘齿啮合亦会损坏，因为它也不能单独承受负荷。

上述问题，在山区自行车赛中尤为突出，其踏板所产生的力量及扭力比起一般路面更大；此外，山区自行车赛大都在泥泞路径进行，会增加脏物或外物侵入滑行机构的机率，进而干扰掣子正常运作的机率更大；此外，若将其系统改成单一掣子单独承受负荷也是不恰当的，因为掣子的尺寸与重量需要较大，滑行机构整体尺寸与重量也要变大，但这种情形并不是所希望的，因为尺寸和重量增加会减慢自行车，在比赛中更不会占上风。

本实用新型的目的是提供一种设计合理、安全可靠的自行车动量滑行机构，该自行车动量滑行机构尺寸小、重量轻，可确保所有掣子与棘齿啮合。

为实现上述目的，本实用新型采用以下设计：一种自行车动量滑行机构，供至少装设有一链轮的驱动本体与一用来安装车轮的轮轴本体啮合连动，其特征在于：该自行车动量滑行机构包含有：

(a)多数个掣子，该掣子呈可移动状态地内嵌于沿着轴线环布在一本体内的凹陷内；

(b)多数个装设在另一本体上的棘齿，该棘齿也是沿着轴线环布，并可与所述掣子呈啮合状态；

(c)一连动每一掣子的连结装置。

本实用新型实施例中：

所述连结装置可移动，带动所有掣子与所述棘齿确实啮合；

所述连结装置是一个凸轮盘；所述凸轮盘经由多数个凸轮缝和多数个凸轮随从的配合结构而与所有掣子连结，每一凸轮随从逐一与凸轮缝滑嵌连结；所述凸轮缝设在凸轮盘，而凸轮随从则是设在掣子上的指部，以掣子的指部而与凸轮盘的凸轮缝嵌合成可滑移状态；

所述掣子的一端是指部，另一端是销子；每一掣子的销子枢设在所述一本体内凹陷的圆柱形槽穴内；

在每一掣子上装设以提供斜导力来驱使掣子在凹陷内转动的弹簧。

所述连结装量也可是一齿轮；该齿轮是与该等掣子同心，并环绕在该等掣子外围；每一掣子具有齿形以与齿轮上的齿嵌合。

所述连结装置还可由：(a)多数个托体，每一托体连接一掣子；(b)多数个连结体以连接两相邻托体，其中一掣子移动便带动托体，再经由连结体而带动其余掣子，从而确实连动多数个掣子；所述连结装置同心环绕在该等掣子外围。

由于本实用新型采用多数个掣子以及可确保所有掣子与棘齿确实啮合的连结装置，故可防止只有单一掣子独自与棘齿啮合的情形发生，从而保证该自行车动量滑行机构安全可靠；此外，本实用新型采用多个掣子，可避免不规则性的发生，减小了滑行机构的尺寸和重量。

本实用新型一种自行车动量滑行机构，该机构是供装设有自行车齿轮的驱动本体与装设有自行车车轮的轮轴本体相互啮合；该机构允许驱动力供给时其驱动力能传给车轮，而当驱动力不供给时则允许自行车继续滑行。